“跑·山”的仪式感——无需多言，M2雷霆版就是为山道而生
以我的理解，野马2.3T虽然情怀满满，但没了V8还是有点美中不足，路特斯的驾驶操控无需多说，可唯独手挡开起来实在太累，而雷克萨斯LC姑且不说是混动，单凭它大尺寸的车身我们之间就已经不来电了，最后只有捷豹F-type勉强满足我对驾驶的需求。可就在我举棋不定的时候，BMW M2雷霆版这位“踢馆者”来了，忠于对德系车的忠诚，以及对纯粹、极致操控的痴迷，我想它就是为我所准备的最佳答案。
虽然相貌平平，但这位“踢馆者”的实力不容小觑。
作为这次跑山选题中唯一一台轿跑车，BMW M2雷霆版没有像其他几位那样酷炫的外观，它仅仅是比普通版M2在细节上进行了一些改变。但是毫无疑问，这台车的性能是最强的，它终于换上了那台来自于M3／M4上的S55发动机，最大功率410马力，相比于普通版增加了40马力，虽然听起来并不算太多，但S55发动机的红线能到7000转，而且还有一个5230-7000转的最大功率输出平台，可以让我在山路中更自如的选择挡位。
虽然是BMW M家族的入门级产品，但相比较于M3和M4，M2的身材要灵巧的多，如此也可以更加纯粹的追求操控。在山路中急行，就好像来到了这台M2雷霆版的主场，动力输出和反应都很直接，当稳定性控制设置为动态模式，主动M限滑差速器协调工作，可在电子系统干预之前提供更大的车轮抓地力，以任何速度或角度试图去探索它的极限，都是非常容易的，并且仍然有信心再次体验。
M2雷霆版，它是入门级，也是怪兽级。
如果你觉得自己是真正的山道王者，那么可以选择完全关闭稳定性控制。此时的它，是天使还是魔鬼，这将完全取决于你右脚的细腻程度。在电光火石间反复的与车辆沟通过后，你才会真的懂得自己的座驾和自己真正的水平，尤其是对于大马力后驱车而言，关闭车身电子稳定系统，在触碰到车辆失控的边缘时，你才能明白驾驭的核心所在。而位于方向盘上的M1和M2自定义按钮，可以说正是打开它极致性能的魔法开关。
伴随着排气令人躁动的声响，在整个驾驶过程中M2雷霆版带给我的体验是十分友好而又具有戏剧性的。它的底盘调校在应对山路驾驶时游刃有余，转向也更加犀利，同时发动机舱内由于增加了碳纤维稳定杆，提升了刚性，所以车头的反应也更快。而选装的碳陶刹车系统则是我攻入弯道时的利器，全力制动下那种信心十足的感觉真的不是其它跑车可以赋予的。
单纯的快，并不完全是驾驶的乐趣。而是要在快的同时与车辆建立联系、保持沟通，用精准的转向与细腻的力道去控制，让车辆行驶的轨迹与大脑中预想的走线达到100%的吻合。能够做到这一点，才能说明这是一台真正的驾驶者之车，M2雷霆版便是这样的存在。在拥有高超的驾驶技术之后，你才能把它开得飞快并且去享受每一个弯道所带来的乐趣。否则，在高速过弯时它只会用实际行动告诉你后驱的恐怖所在。
M2雷霆版注定不是一台能以懒散状态去驾驶的座驾，选择M2雷霆版意味着你选择了一份纯粹，也意味着你牺牲了那些稀松的平常。尤其是强大的制动系统，在日常驾驶时的神经质会令人难以接受，如果你仅仅是想选择一辆高性能车来代步，那么相信我M2足矣；而如果你是为了体验更多的操控质感以及纯粹的驾驶乐趣，那么M2雷霆版所呈现的一切，就是你的盛宴。那包裹性极佳的座椅、握感一流的方向盘和无时无刻不在激发你肾上腺素的低沉排气声，都在有意或是无意的勾起你内心深处对速度的欲求。
