策划 | “跑·山”的仪式感——无需多言，M2雷霆版就是为山道而生
在接到这次选题任务的时候同事给了我4个选择，就是在前几篇内容中出现的那些“家伙们”。以我的理解，野马2.3T虽然情怀满满，但没了V8还是有点美中不足，路特斯的驾驶操控无需多说，可唯独手挡开起来实在太累，而雷克萨斯LC姑且不说是混动，单凭它大尺寸的车身我们之间就已经来电了，最后只有捷豹F-type勉强满足我对驾驶的需求。可就在我举棋不定的时候，BMW M2雷霆版这位“踢馆者”来了，忠于对德系车的忠诚，以及对纯粹、极致的操控的痴迷，我想它就是为我所准备的最佳答案。
作为这次跑山选题中唯一一台轿跑车，BMW M2雷霆没有像其他几位那样酷炫的外观，它仅仅是比普通版M2在细节上进行了一些改变。但是毫无疑问，这台雷霆版的性能是最强的，它终于换装了那台来自于M3/M4上的S55发动机，最大功率410马力，相比于普通版增加了40马力，虽然听起来并不算太多，但S55发动机的红线能到7000转，而且还有一个5230-7000转的最大功率输出平台，可以让我在山路中更自如的选择挡位。
虽然是BMW M家族的入门级产品，但相比较于M3和M4，M2的身材要灵巧的多，如此也可以更加纯粹的追求操控。在山路中急行，就好像来到了这台M2雷霆版的主场，动力输出和反应都很直接，当稳定性控制设置为动态模式，主动M限滑差速器协调工作，可在干预之前提供更大的车轮抓地力，以任何速度或角度试图去探索它的极限时，都是非常容易的，并且仍然有信心再次体验。
如果您觉得自己是真正的山道王者，那么可以选择完全关闭稳定性控制。此时的它，是天使还是魔鬼，这将全取决于你右脚的细腻程度。就这样反复的与车辆沟通过后，你才会真的懂得自己的座驾，尤其是对于大马力的后驱车而言，在关闭掉车身电子稳定系统之后，在触碰到车辆失控的边缘时，或许你才能明白真正的驾驭的核心所在，而位于方向盘上的M1和M2自定义按钮，可以说正是打开它极致性能的魔法开关。
伴随着排气令人躁动的声响，在整个驾驶过程中M2雷霆带给我的体验是十分友好而又具有戏剧性的。它的底盘调校在应对山路驾驶时更加游刃有余，转向也更加犀利，同时机舱内由于增加了碳纤维稳定杆，提升了刚性，所以车头的反应更快。而选装的碳陶刹车盘是在我攻入弯道时的利器，全力制动时那种信心十足的感觉真的不是其它跑车可以赋予的。
单纯的快，并不完全是驾驶所带来的乐趣。要在快的同时与车辆建立着联系、保持着沟通，用精准的转向与细腻的力道去控制，让车辆行驶的轨迹与大脑中预想的走位线路达到100%的吻合。能够做到这一点，才能说明这是一台真正的驾驶者之车，M2雷霆便是这样的存在。在拥有高超的驾驶技术之后，你才能把它开得飞快并且去享受每一个弯道所带来的乐趣。否侧，在高速过弯时它会用实际行动告诉后驱的恐怖所在。
M2雷霆版注定不是一台能以懒散状态去驾驶的座驾，选择M2雷霆意味着你选择了一份纯粹，也意味着你牺牲了那些稀松的平常。尤其是强大的制动系统，在日常驾驶时的神经质会令人难以接受，如果你仅仅是想选择一辆高性能车来代步，那么相信我M2足矣；而如果你是为了体验更多的操控质感以及纯粹的驾驶乐趣，那么M2雷霆所呈现的一切，就是你的盛宴。那包裹性极佳的座椅、握感一流的方向盘和无时无刻不在激发你肾上腺素分泌的低沉排气声，都在有意或是无意的勾起你内心深处对速度欲求。
连续多日的拍摄，我们得以深入的展示了五台车各自不同的性格和故事，在此也要感谢北京金顶妙峰山景区给予的大力协助，期待我们的下一次合作。
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