策划 | “跑·山”的仪式感——当山道遇上Lexus，车手们找到了最终的归宿
雷克萨斯LC500h是这个选题原本的终点，作为一台非常特别的GT跑车，它也有能力担起这个选题的终点。在它之上的跑车们，“一只脚”还在山上，但“另一只脚”已经踏入了围场，山路的规则容不下它们，赛道才是真正的乐园。
事实上，百万级别可选的原厂跑车不多（轿跑车不在此范畴），但也并不乏善可陈。比如一台满配的718 Cayman GTS，就足够刷新你对下山道的速度认知；V6版本的敞篷F-TYPE也能带给你来自英伦三岛的别样感动，这台LC500h虽然超出了预算，它的意义和价值，却是无可替代的。当燃油动力、混合动力和纯电动力出现在同一台车上，LC500h顺理成章的成为了汽车产业过去、现在和未来的集合体。
无论从情感上，还是体验上，我都和你们一样是拒绝纯电动车的。它们确实比燃油车的碳排放低一些，但那需要以更长的服役时间来作为代价。拖累于电池包带来的巨大重量，它们的驾驶感受大多是糟糕的，能源效率也不尽如人意，民用纯电动车和赛场上风驰电掣的FE赛车更是处在完全不同的两个世界，赛车运动和现实生活从未如此脱节。看看那些泰斗们的选择，法拉利、迈凯伦、兰博基尼、保时捷、阿斯顿·马丁，它们要么还在坚守在大排自吸或涡轮增压的路上，要么是把一只脚迈向了混合动力，纯电动技术放在自家的拳头产品上？不存在的，解决了轻量化的难题再说吧。
丰田坚守混合动力技术二十余年，两代“攻城狮”的青春换来了如今HEV和PHEV在全球的遍地开花，当这台搭载着丰田新一代多级全混动技术的雷克萨斯LC500h停在我面前的时候，仪式感已经不请自来。
从驾驶的角度去审视，混合动力系统带来的影响一定是把双刃剑，受制于前中置的发动机布局，下山的时候更为明显。为了对抗超过2吨的自重，雷克萨斯将他们在LFA上积累下的经验和技术，进行了最大限度的延展。由碳纤维、铝材和超高强度钢等多种材料粘合打造的车身，奋力的维持着姿态；LDH动态操控系统、DRS后轮转向系统则时刻辅助着驾驶员，将轮胎的循迹性能发挥到极限。但事实上，驾驶这台LC500h在狭窄的下山道上和时间赛跑，依旧不是一件容易的事情，上山的路上反而能更游刃有余一些。可话说回来，如此激烈的对待一台优雅的GT，真的是上策吗？
在休息区停下车，重新整理好心情，是时候换一种方式相处了。打开EV模式，轻轻踩下油门，当一切归于平静，我的注意力也慢慢被拽回到了阳春三月的点点芬芳之中。摇下车窗，阵阵微风拂上眉梢，听着耳畔的虫鸣鸟语，脑海中渐渐浮现出一个词——“礼物”。我们选择了终日奔波，左右劳碌，在时间的夹缝中挣扎，在人性的漩涡中翻滚，为的不就是这片刻安详吗······这一刻，脑海中不再有想法，那千锤百炼成的铁石心肠，在慢慢融化。
回过神来，电池的电量已经所剩无几，握紧方向盘，把拨杆转到Sport Plus模式，是时候感受那份从平静中升起的力量了。3.5升的V6引擎像被雷克萨斯的能工巧匠们施了魔法，发出一阵阵高亢的轰鸣，非震耳欲聋，却能响彻山谷。由E-CVT和4速变速器接驳组成的传动系统，提供了10个清晰而又顺滑的挡位，伴着指针一次次逼近红线，那始于LFA的感动也渐渐得以重现。我恍惚间意识到，它还是很快的，是快速的快，更是快乐的快。
迄今为止，我们已经在山路上约会了四台跑车，Mustang的简练而平实，F-TYPE的性感和灵动，Exige S的纯粹与敏捷，LC500h的文雅和纯净，彼此不同的性格，让它们在面对群山时展露出各自不同的仪式感。但对于大多数车迷们而言，跑车与现实的距离感依旧难以跨越，所以我们才有了那些更具实用性和性价比的选择，所以我们才有了下一期这位实力强劲的“踢馆者”——BMW M2雷霆版。
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