别了，大号帕萨特--辉腾Phaeton
文 / 护车小卒
做为D级车的后来者，大众辉腾从一开始就剑指奔驰和宝马，期望在豪华车市场领域能够有所斩获，以应对他们咄咄逼人的市场拓张，同时也为来自自家旗下的品牌拥趸，提供更多的车系选择......
当年大众总裁皮耶希老爷子估计是学了不少中国的孔孟之道，中庸和低调被很好的灌输到了于2002年正式下线的大众辉腾当中，使得他和大众旗下同时期的帕萨特等产品相比，在视觉感官上并没有太大的区别.....
即使你再夸张一点......
辉腾的顶级车型搭载了非常牛叉的W12发动机，奥迪A8和宾利欧陆GT均和他同一平台打造，可谓火力全开，但当年200多万的身价也让他招黑无数......
大众辉腾的最大特点就是没有特点，对他的欣赏还是需要车主具有一定品味的，在民间关于他的段子也很多，茶余饭后时大家也都愿意调侃一番；之初很多人都不会把他和豪车联系起来，即使撞到辉腾，也不会太紧张，等报完价以后，司机就得哭晕在厕所里了.......
其实在他低调的外表之下，大众在辉腾身上的新技术应用是非常多的，为此申请的专利多达100多项，并不惜采用手工的制造方式生产辉腾，这使得辉腾成为了大众汽车最高制造水准的代表，或许这也正是有人愿意花大价钱购买他的原因之一...........
除了技术的支撑，内饰方面也帮助辉腾弥补了不少短板，整体风格还是延续了德国人一贯的严谨作风，精致中蕴含着德系车上那特有的硬度感.......
其分别在2007年和2010年进行过两次改款，辉腾的柏秋纳·弗洛版在内饰风格上则更加豪华.....
你如果真的能够读懂他，辉腾绝对是一辆你最踏实的座驾，内饰布局清晰，做工精致，用料高档，配置丰富，底盘扎实，过弯稳定....等等这些已经足够了，对他的不满意，或许只是要一些更多人关注的眼光............
或是品牌号召力的问题，或是他低调的外表，总之，在2016年3月15日，历经十四年的大众辉腾，命运最终定格在这一刻，入局最晚、出局最早，成为他短暂历史的悲壮标签......
中国一直是辉腾的最大市场，他的黑笑话其实对他的销售增粉不少，据说最后一辆辉腾也是被一位中国买家收藏，在我们面前，辉腾轿车已成为绝版，或许在多年后的某一天，再见到他的时候，辉腾这个名字会在你的内心泛起一股暖流........
本文由“LC经典老车俱乐部”发布，2019年4月27日
