比帕萨特高端，辉腾又太贵？答案来了说客

在遥远的日内瓦车展上，大众汽车发布了一款新车。按理来说，在如此重大的欧洲车展上，一款新车出现并不稀奇，当然，ams车评网既然报道，那一定因为有足够的份量，而这份量中最大的缘由必定是与我们有关。

也许不少人都知道了，这款车就是大众的C级车。是的，你没看错，它的确是C级车！

其英文名称已经公布，就是不仅我们，包括整个地球人都陌生的PHIDEON 。再次说明你没看错， PHIDEON定位于我们常说的行政级，于是它比帕萨特这款标准的中级车要高，属于奥迪 A6级别，当然，既然是大众品牌，自然会与A6会保持一定的距离——价格上会有体现。

新？大？为什么要关注它？

先声明一下，现在这款车刚刚露面，目前也只有英文名称，中文名称依旧待定，而外界早有传言的“辉道”，已经确定被pass了。那么ams车评网为什么正告诉大家要强烈关注它呢？

因为PHIDEON在本次日内瓦亮相后，随后4月的北京车展就会与我们见面，然后立刻在今年第三季度，在上汽大众投产——这就意味着大众在中国的旗舰就要诞生了，另外，此车只在中国有，其它市场是否出现目前还处于“排队摇号”的状态。

的确，速度之快让人瞠目结舌——即便再加上其源头C Coupe GTE概念车，时间上那也只“回放”到2015年的上海车展。对于一款即将进入我们身边的新车，ams车评网一贯的作风先“摆事实”，而后根据产品慢慢“讲道理”。

所以，此时很难明确有没有买它的必要，或者说有多少，但是，让大家了解PHIDEON肯定是非常必要的。毕竟，这是一款比帕萨特高一级别大众新车型，事实在此，不得不面对。

PHIDEON属于行政级轿车！

在此不想重复其它媒体对于名称的释疑，好吧，如果真想知道，我也只能说大众官言，PHIDEON是个自创词，源自古罗马神话中的女神“Fidēs”，而我要说，Fidēs这个词应该是拉丁文，如果转换为现在的英语，即是“Faith”（信仰）。

所以，大众汽车的暗示，不言而喻了——在此车发布之夜，大众集团的董事长穆勒（Matthias Müller）先生也的确对之前的柴油机事件做出了诚恳的回应。当然，假如你要认为，PHIDEON可能是想延续辉腾（Phaeton），我个人觉得也有一定的道理，如果将来其中文名称叫“辉X”，那就更有意义了。

现在问题来了，与奥迪A6平起平坐的车型，大众有吗？我们印象中大约是不存在，从我们接触大众汽车开始，除了辉腾，下面就是帕萨特或者迈腾了。

我也琢磨和查询了一下，发现即便追溯到MLB的前身C平台，甚至再往前到大众的K70，到上世纪60年代末的411，我发现它们也均是帕萨特的前身——PHIDEON如同孙悟空一般从石头缝里蹦出来的。

仔细想了想，PHIDEON的出现的确有必要。就在PHIDEON发布之夜，国内的迈锐宝XL上市了，更大的它意味着雪佛兰品牌整个往上迈了半步，而福特推出金牛座也同样在向前迈步，也可以说是半步。

从这里可以看出，豪华品牌在努力年轻化，而“平民”品牌则奋力高端。唯一不同的是，大众向上走一下迈出了一步——毕竟，PHIDEON并非高配的中级车，而是妥妥地行政级轿车。

另外，之前由于有辉腾这款来自透明工厂的“终极帕萨特”顶着，大众对其品牌优势毫无顾虑，即便行政级始终空缺，但如今，大众的财务有一定的压力，辉腾廉颇真的老矣，未来还琢磨不定，所以，上行政级车型绝对刻不容缓。还好，大众有平台模块化这个大优势，而MLB不用也实在浪费了。

行政级？够不够格之车身尺寸

作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车，PHIDEON衔接未来辉腾、弥补市场空白、扩大大众品牌豪华车市场，够不够格呢？那我们从目前公布的信息来找找答案。

首先，PHIDEON是首款采用纵置发动机模块平台（MLB）的大众汽车车型，源自奥迪A6平台的它，车身长为5.05米，宽1.87米，高1.48米，至于轴距只知道超过3米。如此一来，可以看出大众的处心积虑了，PHIDEON绝对是够格的行政级轿车。

你看，相比于帕萨特的2803毫米，以及迈腾的2812毫米，3米之上的PHIDEON无疑上升不少。而如果按轴距算，超过3米轴距车型基本定位豪华，于是进口居多，所以价格上PHIDEON会很有优势，比较吸引人。

而假如以相似品牌竞争来看，PHIDEON的轴距又占优了，它不仅明显超越了金牛座和即将出现的新一代别克君越，就我认为而言，面对其最大的对手：丰田皇冠以及同样也快出现的日产西玛，PHIDEON的轴距都略胜一筹。

行政级？够不够格之动力系统

先说明一下，图片中的车型为顶配版本，它代表着未来PHIDEON的最先进生产力。有意思的事情来了，据厂商公布的信息，PHIDEON的顶配车型使用3.0 TSI+4MOTION，即尾标的480 V6。

注意了，这款3.0升V6不是EA390自然吸气，也非MLB上我们熟悉的3.0升机械增压发动机。这款3.0升V6真的使用涡轮增压技术，直到如今我依旧想不出来，大众在哪里用过这款发动机。但大众已经言之凿凿了，这款V6输出功率达300马力，最大扭矩为440牛﹒米。

另外，除了顶配车型使用神秘的V6，PHIDEON必须有走量的2.0 TSI前驱版，这样一来，那就真的与丰田皇冠扛上了。其实说到这里，我觉得我不应该“误导”大家，太关注3.0升V6或许意义并不大，把更多心思放在2.0T的版本才是正事。

如无意外，EA888的2.0T会在PHIDEON身上出现，假如功率调到240马力，也不意外。当然，还要提醒别忘记大众对GTE的渴望，未来可是要出20款这样的车型哦。所以，虽然大众表示未来”计划“推出插电式混合动力版，在我看来，这已经是板上钉钉的事了。

行政级？够不够格之舒适配置

作为一款C级豪华轿车，PHIDEON在舒适性的配置上，我只能罗列一些了。目前知道的有：后排座椅不仅多向电动调节，还能独立加热、通风，甚至还有多级气动按摩功能，至于全车多色可调LED氛围灯——现在真是无它不敢称豪华啊。

必须要说明的是，PHIDEON可以搭载空气悬架系统，并提供五种驾驶模式选择，看似很具有吸引力，因为大众表明这一系统与宾利采用的空气悬架系统类似。

此外，PHIDEON还首次搭载了夜视系统、抬头显示系统等众多科技配置，其它辅助系统包括ACC（自适应巡航控制系统）等就不提了。至于互联性，CarPlay（苹果）和MirrorLink（安卓），有他们足以对付绝大多数的智能手机了。不过，在后排并没有出现液晶显示屏。

ams车评网编辑点评

在现场亲身体会了一下PHIDEON，从配置和材质的确感受到浓浓的行政的味道，从后排包裹性极佳的座椅又闻到了运动的味道。可以这么说，虽然大众几乎一直忽视这块领域，但现在看，当它进来时，又突然发现，貌似这里依旧是一块处女地。

后面的座椅、小桌板、冰箱、扶手以及驾驶席的配置都让我认为应该对PHIDEON予以肯定，但假如我有意向，我会持续关注2.0TSI版本的数据以及配置。

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