汽湃观察 | 郑杰告别Jeep，天下没有不散的筵席

没有一点点防备，也没有一丝征兆，在4月29日这天，菲克集团总裁麦明凯的一封邮件，宣布了广汽菲克一项重大的人事调整：原菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克总裁郑杰离开，由Max Trantini接任她的位置，这一任命即刻生效。

而在两周前的上海车展上，郑杰还在广汽菲克展台下，见证了Jeep史上最大规模的一部粉丝电影的诞生。那部电影全部由Jeep车主本色出演，演绎着一个又一个细腻而温馨的故事。

其实历年来，Jeep不乏这样触动人心的举措，从“不是所有的吉普都叫Jeep”、“看过世界的孩子更强大”，到“若爱隔山海，山海皆可平”，Jeep总能以符合自身特色的品牌文化，去撩动消费者内心最柔软的地方。其实，这与郑杰这位女性高管密不可分。

在中国车市诸多的掌门人中，郑杰一直是一个非常独特的存在。她至少做到了两项第一：首位跻身跨国车企最高管理层的中国籍高管；首位加入全球汽车集团执委会的华人。与此同时，她还是一位女性。

然而除了光环，高处也同样不胜寒。诚如一位车企高管的肺腑之言，“我每天都像坐在火山口一样，不知道哪天熊熊的火焰就会喷发出来，这让我每天都做好了离开的准备。”

相信郑杰也会有同样的感受，尽管她与Jeep的缘分非常深厚，但天下的确没有不散的筵席。

郑杰与Jeep的缘分开始于2008年。

要知道那时克莱斯勒的日子并不好过，2007年戴姆勒克莱斯勒就已经将公司卖给了一家私人资本。2008年金融危机爆发，就连通用都不得不进行了重组，而当时负债已经超过100亿美元的克莱斯勒一度濒临破产的边缘。

对于郑杰而言，那是一个母公司第二天都不知道是否还在的情况。相信极少有汽车人能有这样的经历，就如同她自己所言：“这个公司差到不能再差了，还能怎么差呢？”

直到2009年菲亚特收购以后，克莱斯勒才得以继续保留了下来。而选择了留下的郑杰也小露锋芒，在一系列关键决策中展现出了对于中国车市的深刻理解与决策魄力。2010年，她升任了克莱斯勒（中国）总经理。

其实在汽车圈有许多关于郑杰的传说，包括一些曾经与郑杰共事过的人也都对她有着深刻印象，一个主要的关键词就是“强势”。

其实商场如战场，这是一个用结果来论英雄的地方，能否生存下来只看销量，没有温情可言。面对外界的种种说法，克莱斯勒300C的一句广告语或许能代表郑杰的态度：“在赞美和诋毁之间，我选择一笑而过。”

在2010年，克莱斯勒在中国一年的销量只有2万辆，已经成了一个快被边缘化的汽车品牌。全公司上下与经销商体系士气低迷，郑杰可以说面临的是一个千疮百孔的局面。

只有在那样的情况下，你才能切身体会到为什么信心比黄金更珍贵。没有强大的内心与坚定的意志，要想让这样一家公司生存下来并得以发展，绝无可能。在2012年初，郑杰提出了当年销量必须翻番的计划。话音一出，当时台下经销商一片寂静，几乎每个人都流露出质疑的神情。

但郑杰依然坚持，她的工作风格与菲克集团当时的掌门人马尔乔内很类似。据说曾经有位高管兴奋的向马尔乔内汇报，一个项目的亏损已经大为减少，但得到的答复却是“公司只接受盈利，如果亏损减少就很了不起，那你现在就可以走了”。马尔乔内同时有6部手机，全球范围内上百位高管都直接向他汇报工作，几乎没有休息的时间。

或许，马尔乔内的敬业与执着的工作理念对郑杰产生了深远的影响。

在郑杰的带领下，2012年克莱斯勒在中国的销量果然翻番达到了5万辆，2013年再次提升到8.9万辆，2014年突破10万辆……短短数年时间，克莱斯勒就从一个被边缘化的品牌再次成为行业热点。一直到2015年，在与广汽集团合资后Jeep品牌终于回到了中国，新成立的广汽菲克成为了国内最年轻的合资车企。

在这之后郑杰比较少出现在媒体镜头前，倒不是她刻意低调，而是合资以后需要去解决的问题更多，比如极其复杂的经销商网络体系整合。国产以后的Jeep品牌表现依然惊艳，2016年 ，广汽菲克达到了18万台销量；2017年，广汽菲克实现销量22.2万辆；到去年Jeep品牌在华累计用户已突破了百万辆。而郑杰也在2017年成为菲克集团中国区首席运营官（COO），并加入菲克集团执行委员会（GEC），达到了她在菲克集团的职场新高度。

但正如没有只涨不跌的股票一样，在2018年受到中国车市大盘减速的影响，趋于饱和的SUV市场首当其冲。只有SUV产品的广汽菲克受到的冲击更加明显，销量开始下滑，一直到现在都没有止住的迹象。

实际上对于一家只有4岁的合资车企而言，销量的起伏是正常的现象。但郑杰与Jeep的缘分却似乎已到尽头。

2018年7月，66岁的马尔乔内突然因病去世。曾经担任过Jeep品牌全球总裁的麦明凯接棒成为菲克集团新CEO，而接下来的一年正是Jeep品牌在中国市场表现欠佳的时期。对于未来如何继续打造好Jeep品牌，麦明凯的理念与郑杰似乎有所不同。

其实这还是战场的生存法则，只要你成功了，一切都是可以接受的；但一旦失败，那所有努力都有问题。

在郑杰离职消息传出的第二天，广汽菲克就对运营架构进行了大幅调整，广汽菲克和广汽菲克销售公司将实现“一体化”运营：由股东双方各委派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁；同时整合两公司的职能部门。一切都表明，接下来广汽菲克将以更加体系化的方式向前推进。毕竟在未来，Jeep还面临诸多不确定性的挑战。

Jeep在中国的发展仍将继续，但属于郑杰的时代已经结束了。其实，如果说克莱斯勒全球复兴应该感谢马尔乔内，那么Jeep在中国的重振应该感谢郑杰。

与Jeep同行的11年经历已经足够丰富，想必郑杰亦不会有遗憾。