探究｜皆大欢喜的局面？曲线获资质，博郡成大赢家！那一汽夏利呢？

3月28日，一汽轿车发布公告称，一汽轿车控股股东一汽股份正在筹划对公司重大资产重组事项。

比预算的时间还晚了好些天，直到近两周之后，4月11日，一汽轿车发布公告称，公司拟以拥有的除财务公司、鑫安保险之股权及部分保留资产以外的全部资产和负债作为置出资产，与一汽股份持有的实施部分资产调整后一汽解放100%股权中的等值部分进行置换。

次日，一汽轿车复牌，股价连续几天涨停。

这算是约莫历经了5年承诺、再延迟3年共计8年时间，而给出来的一个答复。不过，这个被视作为解决同业竞争的举措，并未真正完善解决，一汽夏利的处境，反而因此愈发尴尬。直到4月30日，又一则重大事件，浮出了水面，将这个答复填写得更为完善。

4月30日，博郡汽车宣布于一汽夏利拟成立合资公司，共同开发新能源汽车市场。在宣布这个消息的前一日，也就是4月29日，双方已签订了协议书。根据协议规定，一汽夏利拟以整体制造相关土地、厂房、设备等资产负债出资，而博郡汽车则以现金出资，在一汽夏利所在地成立一家集新能源整车生产及销售的合资公司。

先简单了解一下博郡。作为新势力中的一员，博郡这个名字，估计大家是极少耳闻。这并不奇怪，其实在刚刚过去的上海车展，博郡发布了一台新车iV6，也就在这个时候，这个品牌才闯入公众的视野。

公开的数据显示，博郡成立于2016年，成立的时间算是比较迟，而据称它已经组建了一支1000余人的国际化研发团队。至于创始人，是美国佛吉尼亚理工大学的一位毕业生，拥有航天博士学位，曾在福特汽车总部美国任职是十余年之久，2007年在底特律创立美国先进车辆技术有限公司(AVT)，随后在2008年又创立上海思致汽车工程技术有限公司。这个人，名为黄希鸣。

从多方资料可以看到，博郡汽车的底气在于前期准备充足，而且技术人员足够多。但是，不可避免的一个问题是，如何解决生产资质问题。

早在去年3月份，博郡就和一汽吉林签署了协议，其产品将由一汽吉林代工。与其它新势力有些不同的是，博郡的代工模式弄得有点繁琐，即第一代产品选择代工，随后的产品放到自己的基地生产。

一切并未就此尘埃落定，一汽复杂的股权给了博郡机会，而博郡的进来，又给了一汽夏利机会。

据透露，博郡汽车是将以10亿多元的资金入股，且持有和一汽夏利成立的合资公司的绝对控股股份。而有着生产资质、设备、厂房以及人员，当然，还有负债的一汽夏利，占有小部分股份。

从去年博郡以一汽吉林的代工模式就可以了解到，博郡并不完全放心把自己的产品交予他人之手，而在一汽夏利这边也认为，自己可以提供给博郡在整车生产制造方面的管理和技术经验积累的同时，还可以利用博郡在新能源汽车产品开发和机制方面的优势，双方实现优势互补。

那么，有过一段辉煌的一汽夏利，沦落至今，未来之路将会走得如何呢？

根据2019年第一季度财报显示，一汽夏利营业收入为1.35亿元，同比下降64.06%——这已是一汽夏利见惯不怪的寒碜业绩。而就目前来看，一汽实现整体上市的迫切程度，远远大于一汽夏利的出路。

当然了，和博郡成立合资公司，并且让对方作为主导者，这就意味着一汽夏利也将向新能源汽车转型。如此一来，同业竞争就可以得到完美解决。只是，一汽夏利还能是以前的那个一汽夏利吗？

★ 车神探有话说

大浪淘沙，世事多变。但一汽的变，来晚得不是一点点。此时此刻，一汽实现整体上市已无需多时。

在这场重组的变革中，车神探倒是看到了另一个希望——博郡汽车，相比其它的新势力，它似乎更有底气，且在代工的方式上，尽可能做到“出自原厂”。所以，和一汽夏利成立合资公司，其实才是博郡第一个给外界释放的重要信号。