夏利又被忽悠？资质刚给到博郡，博郡就没钱了，员工社保都缴不起了...
文| 腾三毛
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人事有代谢，往来成古今。
话虽如此，但对于那些过往的经典，人们还是非常有感情的，比如夏利。
3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》。该公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表变更为“HUANG XIMING”（南京博郡CEO黄希鸣）。
而在此之前的一个月，在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品（第327批）》中，列入了天津博郡汽车有限公司也获得了新能源汽车生产资质，自此，一汽夏利正式退出历史舞台。
不过近日的一则消息，让关注夏利的朋友们五味杂陈。3月上旬，有知情人士对媒体表示，博郡汽车要求员工自缴社保，不仅个人缴纳部分需要自掏腰包，公司缴纳部分也要员工来承担。
这让人有些疑惑，在向一汽夏利完成“借壳”之后，博郡怎么了？怎么突然就没钱了？
▌命途多舛的夏利
从1986年以CKD形式生产第一代夏利到2018年停产，夏利家族已经走过了32年。
靠着经济、省油的优势，夏利曾经连续多年畅销。
1996年，国内出租轿车有80%以上是夏利车；
2001年中国轿车产量为70万辆，夏利的产量为5.3万辆，占总量的7.5%；
2005年12月，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业；
2011年，天津一汽销量达25.3万辆，其中夏利品牌销售19.7万辆。
然而热销的背后，却难掩一汽夏利技术薄弱的劣势。当初天津汽车决定生产轿车时，只能依靠早期购买的大发汽车Hijet850和Charade的陈旧技术自力更生，生产出的夏利汽车一直有着动力差、稳定性差的市场反馈。
2002年天津汽车将夏利50.98%的股份卖给一汽之后，这一情况并未得到改观，后来几经改款，仍未有起色。
据统计，2014-2018年一汽夏利累计亏损超过75亿元，为了不被退市，其几乎将可变卖的资产都已易手。
2016年，一汽夏利转让了旗下部分一汽丰田的股份；
2018年，以一元的价格将旗下的天津一汽华利出售给拜腾汽车，附带的还有一汽华利8亿多元的债务；
2019年，夏利又沽清旗下15%一汽丰田的股权。
夏利从大红到过气，让人唏嘘不已。
▌以“壳”入股，奈何被套？
2019年9月，博郡汽车与一汽夏利签署协议，合资成立天津博郡汽车有限公司，合资公司的注册资本为25.40亿元。其中，博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%；一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，占股19.9%。根据规划，合资公司成立后，博郡iV6将在天津基地投产。
根据协议，在上述新合资公司取得营业执照之日起30日内，博郡汽车应缴付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，博郡汽车完成剩余缴付出资10.34亿元。
然而事情的发展，往往不太像剧本里写的那样。
今年1月14日，一汽夏利发布《关于重大资产重组进展情况的公告》，该公告显示，天津博郡汽车有限公司的注册成立日期为2019年11月18日。按照这一时间点，博郡汽车应在2019年12月18日之前缴付出资10亿元。而实际上，截至2020年1月13日南京博郡仅以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元，只占应缴额度1.4%，其他注资资金仍在“审批流程”中。
这是什么操作？难不成是个大忽悠？
根据此前一汽夏利披露的出资组建合资公司重大资产重组报告书，截至2018年末，博郡汽车的总资产约为5.5亿元，净资产为0.57亿元；2018年度营业收入为0.57亿元，净利润为-4.79亿元。如果没有资本的大规模注资，博郡的财务状况可想而知。
对于尚在“审批流程”中的拖延款项，一汽夏利股民们的着急心情难以掩盖，在对董秘的线上问询中，得到的答复仅是以披露的重大资产重组公告为准。
如果仔细分析，我们发现与其它造车新势力通过收购、代工等方式“获取资质”造车相比，博郡汽车的手法似乎更高明。它的出资实际上是注入了自己控股的合资公司，相当于在创业初期没花钱就获得了生产资质和生产能力。这一点蔚来汽车当初怎么就没学到呢？
有意思的是，博郡的logo和新宝骏为何如此神似呢？
▌博郡量产车的延期
官方资料显示，博郡汽车成立于2016年12月，分别在底特律、南京、上海和北京拥有四个研发中心，天津、南京两大生产基地，以及上海临港、江苏淮安两块规划用地。
（博郡汽车工厂）
产品层面，2019年4月，博郡汽车发布了两款电动SUV——博郡iV6以及旗舰SUV博郡iV7。根据规划，iV6将在2019年底实现量产，最早可在2020年一季度开始交付。2020年1月，博郡汽车通过官方微博声称，iV6将于2020年在天津工厂量产上市。
这意味着博郡的首款车型iV6的量产时间，也从2019年推迟到了2020年。“目前博郡汽车已经比原定的计划晚了至少10个月。新能源汽车的市场变化很快，差一天，续航里程就会差距很大，而一旦延期，产品定义就要进行大幅调整，又会继续拖延。”上海思致汽车员工向媒体表示。
▌博郡资金与人事困局
对于一家创业公司来讲，没有资金就是原罪，博郡汽车的问题正在于此。
根据介绍，自成立以来，博郡汽车共完成6次融资，最近一轮在2019年6月，获得由银鞍资本、盛世投资、浦口高投等投资的25亿元，此前五轮融资则未披露具体金额。从目前的状况看，博郡汽车的财务状况显然不甚乐观。
作为卫星导航领域的汽车零部件供应商，2020年1月北京北斗星通导航技术股份有限公司发布的《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》显示，博郡汽车由于资金链紧张，整车整体项目目前处于停工状态，所欠应收账款从2019年7月开始逾期，回款可能性很小。
对待员工方面，上个月网络流传了的一份《天津博郡汽车有限公司关于工资延迟发放》通知文件显示，“因公司股东南京博郡新能源汽车有限公司意向的政府投资未能如期纳入，致使本公司运营资金延迟到位，公司全体员工本月工资延期发放。” 年终奖当然更是 “非分之想”。
天津博郡的员工也向媒体证实了这一点，并且表示自从成立合资公司以来，生产线并未开工，首款量产车也并未推进，目前只是在讨论生产线的修改方案以及进行员工培训。
另有媒体曾报道，自一汽夏利与博郡汽车成立合资公司以来，内退将近3000人，员工精简只剩下832人转岗，然而即便如此，仅维持了两个月的工资之后也没了下文。
资金方面的短缺也加速了高层的变动。
2019年9月，博郡汽车最早批员工之一、曾任可口可乐大中华区数字营销总监、公司工号为002号的张天，被传出辞去了其在博郡担任的营销副总裁职位。
3月5日，曾经担任博郡汽车市场营销和销售副总裁职位的陈曦加盟了奇瑞汽车EXEED星途品牌。
3月9日，从领克刚刚“跳槽”短短数月、担任博郡汽车市场传播副总裁的张震也在其朋友圈正式发布消息，宣布离开博郡。
业内人士表示，博郡汽车没有按时缴付注资，可能是资金链已经断掉。而此次与博郡汽车合资项目进展遇阻，一汽夏利以后如果要和其他新造车企业成立合资公司，在报价方面或将会受到较大影响。
目前，因为汽车行业下行，融资环境不佳，以及疫情导致的市场环境进一步恶化，使得很多新势力造车企业资金链已经几近断裂。博郡汽车应该也是资金吃紧，自身难保，现在要拿出钱来可能的确比较困难。
目前来看，这家合资公司的发展前途未卜，好不容易要焕发生机的夏利，也再一次蒙上了灰色阴影。
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