中国汽车品牌要做大做强，未来还有2/3的路要走 | DA访谈
自己人说好，颇有黄婆卖瓜自卖自夸之嫌，得消费者认可才行。同理，中国汽车强不强评判标准绝对不单是它在中国市场获得的成就高低，海外市场的表现同样重要。中国市场决定了中国汽车品牌发展的基础，而海外市场则可拔高中国汽车品牌的上限。
今年来参加上海车展的老外非常多，经常能看到他们围绕在中国品牌的新车旁讨论，有的老外甚至拿起了皮尺，仔仔细细的测量并记录某款中国车的数据。
看来，今时不同往日，老外开始尊重和警示起中国汽车了。
2018年中国车市进入寒冬，全年累计销售2814.6万辆，同比下降3.8%，是汽车市场持续增长28年以来首次出现销量负增长。
但上帝是仁慈的，关闭一扇门的同时也为你打开一扇窗。
2018年中国汽车出口数达115万辆，同比增长11.3%。中国车市进入存量时代，并不代表海外市场也没有机会。
据悉，随着不断扩大的汽车出口量和“一带一路”的倡议，中国汽车品牌“走出去”已经从当初单一的产品贸易，逐渐向技术、人才与资本共同输出的海外产业战略布局转变。
目前，中国车企在海外市场的布局主要分为三种方式：当地组装、自主建厂和海外并购。
当地组装是目前中国车企在海外发展最主要的一种销售方式，主要以在国内生产完的散件进行出口，并在当地组装销售，这能有效地降低关税成本。因此，几乎每一个“走出去”的中国车企都会率先在海外重要市场布局KD组装工厂。
像奇瑞汽车，海外KD(半散装)组装厂数量已经达到17个，产能达到21万辆；长城汽车，海外KD组装厂有24家，海外年产能达50万辆；江淮汽车，在海外也合作建成了19个KD组装厂，覆盖中东、东南亚、中亚、南美等区域。
自主建厂则是另外一种海外布局的方式，选择在海外自主建厂是降低成本最直接有效的途径，不仅可以规避整车出口的高税率，还能够充分利用当地开放政策、市场环境和资源拓展海外业务。但同时资金需求量大，面临的市场风险也较高。
目前中国车企在海外最为人所熟知的汽车厂有三家，分别是上汽乘用车在泰国的工厂，五菱在印度尼西亚的工厂以及吉利在白俄罗斯的工厂。
“自主建厂投入虽大，但成效显著。”上汽乘用车公司副总经理俞经民在上海车展接受采访时表示，2018年上汽开始在海外市场发力，一年就有7万到8万的销量。
“名爵ZS，几乎到每个海外市场都迅速的杀入细分市场的前列，其中最有代表性的是泰国。名爵ZS进入泰国市场的一个月内就达到了细分市场的第一名，两个月是整个SUV市场的第一名，三个月泰国市场第一名。这样的占有率给了我们极大的信心。”俞经民兴奋地说到。
“这也是技术上的厚积薄发，像纯电动车，你要同时达到欧洲的两个标准，美国的UL2580电池安全认证、国际电工委员会IP67防尘防水指标最高等级，这不光是花钱的事情，关键是要做到是很不容易的。”
据悉，前不久在国内上市的纯电动名爵EZS很快将在全球上市，海外主销市场之一是欧洲的挪威。
海外并购，虽然耗资巨大，但对渠道资源、技术实力和品牌形象的提升效果也显而易见。
像吉利收购宝腾汽车49.9%的股份后，宝腾就成为吉利汽车进入东南亚市场的筑造了重要桥头堡，也成为吉利进入整个东南亚及其他右舵车市场的重要战略支点。
近些年，中国汽车在积极进军海外市场，收获销量的同时也总结了一些经验和教训。
目前，中国汽车出口的地区以发展中国家为主，主要集中在南美、中东、东欧等国家。这些国家经济抗风险能力差，货币容易贬值，政治也不太稳定。而且美元、人民币的汇率变化也是企业所不能控制的，每一次换汇时，若价位不稳定，损失就很大。像最近伊朗伊核的问题，就对不少中国车企造成了影响。
另外一个考验，是中国制造的口碑。
长安汽车朱华荣在接受参访时表示，“走出去”的难度比想象中难，中国汽车品牌要走出去，已经不是一个企业的问题，可能是一个国家形象的问题 。
朱华荣分享了自己的一个经历，说他曾经到某一个国家去，该国的国家工业部长对长安汽车赞不绝口，但是该部长也提出了非常严肃的问题，中国制造在他们国家的口碑并不好，长安汽车要卖到他们国家，就要承受整个中国品牌的压力，用一家企业来改变整个国家对中国品牌这么大概念的印象，很难。
过去中国制造偏爱以中低端产品去抢占海外市场，蜂拥而至，经过一番厮杀后又集体退出，以前在摩托车上就曾经上发生过，这造成中国品牌的口碑不佳。现在中高端产品再进入海外市场，就得为口碑而买单。
但是汽车产业的特殊性，注定了该行业需要全球协作才能完成，不走海外这个路，或者国际化路，中国品牌生存不下去的，因为规模不及对手，就意味着成本偏高，一旦发起价格战，只有被动挨打的份。所以，无论什么方式，成为国际品牌唯一道路，就必须要走向海外，必须要攻占这2/3的市场。
对此上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋认为，世界前十的国际汽车品牌跟中国汽车企业相比，目前各有优势，国际汽车品牌的优势是在全球平台的基础上，开发相对简单，但他们的决策链更长、效率更低。
中国汽车工业正走在“新四化”的道路上，特别是电动化和智能网联化，已经发展得比较好了。而且中国一年毕业的大学生近800万人，德国一年毕业的只有几十万，远远不如中国，人才数量上中国就占优势。所以，现在搞智能网联、软件驱动硬件，全世界除了美国走在最前端，中国的实力也很强。
“我们不断在海外试水，一是为了销量，二是要验证技术能力，看看产业链延伸能力够不够。汽车产业原来是硬件制造为主，如果变成软件驱动，全世界只有中国、美国和整个欧洲有这么多人力资源支持。整个汽车产业的发展路线已经说明了人才竞争这条路线，软件驱动硬件的行业中国会很有优势。所以十年以后，中国最少有一两家本土汽车企业做到全球化，那时候我们就不再讲本土企业了，我们完全在一个平台、一个跑道上竞争，因为国际化谁也阻挡不了。”王晓秋信誓旦旦地说。
据《Focus2move》的数据，2018年全球汽车集团排行榜从一到十依次为：大众、丰田、雷诺日产联盟、通用、现代、福特、本田、FCA、PSA、铃木。其中突破千万的品牌有大众、丰田、雷诺日产三家，大众超过丰田继续蝉联全球销量冠军宝座，即便是铃木，虽然退出了中国这个全球最大的汽车市场，但是销量依然很客观，全年累销321.3万辆，位列榜单第十，在全球范围内名列前茅！
根据中汽协数据，2018年中国品牌汽车企业销量排行榜，排名前十的企业依次为上汽集团、吉利汽车、长安汽车、东风公司、北汽集团、长城汽车、奇瑞汽车、中国一汽、广汽集团、比亚迪。其中，排行第一的上汽集团，累计销量294.6万辆，与全球排名第十的铃木相比，还有25万辆的规模，预计未来两至三年，能实现超越。
华为，之所以强大，一个重要原因，就是从一开始就勇于参与国际市场竞争，最终成长为中国品牌的骄傲，七成收入都来自海外。这次在上海车展，通过现场的采访，发现中国汽车品牌亦有这种魄力和勇气。
文 | 李健波
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师
