为何新势力造车可以翻过传统车企面前的几座大山？

导语

长期以来，传统车企谈产品时虽然言必提用户需求，但最终走的大多还是之前稳扎稳打的老路。这种看似令人惋惜的现象，实则是一个必然结果。传统车企庞大的规模和旗下产品在市场中扎根已久的形象，已经为其带来太多难以挣脱的束缚。推出的新产品如果和此前形象过于违和，必然会引发巨大争议，不论是产品形象还是技术转变均是如此，许多车企害怕因此失去用户粘性而选择止步。市面上这种例子比比皆是，例如宝马推出的UKL前驱平台、小排量涡轮化的动力转变等等。

然而，这些对于新势力车企来说都不是问题，像爱驰、蔚来、威马等品牌都是在凭借初创优势，从源头出发，完全以用户为中心开发产品。在传统车企难以逾越的用户痛点问题上，新势力车企的优势体现得尤为突出。

目前，新能源汽车的市场占有率虽然飞速增长，但是也随之暴露出诸多弊端，首当其冲的就是电池安全问题。

众所周知，电池是一个高能量密度的储存体，不稳定的特性容易在受到冲击挤压时发生泄漏以及引发短路起火等衍生危险，而且周围环境变化也极易影响到性能。它们所需要的环境恰与和新能源汽车提供的相反，室外巨大的温差、路面带来的冲击振动、碰撞时容易导致的变形等等，都会威胁到电池安全和性能。

爱驰U5电池组加持BMS电池管理系统

更重要的是，新能源汽车搭载的电池包是将大量高能量密度的锂电池电芯组装起来，这就需要能够有效监控管理到每个电芯，及时发现问题解决问题，才能保证整体的安全和性能。

传统车企因为有深厚的燃油汽车制造经验，它们生产的新能源汽车大多共用燃油汽车的车身结构和平台。因为未提前预留足够的电池包空间，后期改进时很可能导致电池安装位置不合理或空间不够，进而影响到行驶、碰撞时的安全性，甚至尺寸不够会导致内部系统被迫简化。

蔚来、威马等新势力车企设计方向和平台架构完全从纯电动汽车出发，电池包的安装位置都经过严格考量，内部的结构也根据最理想状态设计。因此，电池包的防冲撞能力毋庸置疑，而为保证电池性能，它们都配备了与电池模组紧密结合的恒温液冷系统，恒温效果完全满足需求。

蔚来汽车电池

不过，蔚来、威马等新势力车企采用的方案虽然都达到了理想性能表现，但是本质结构仍是传统的结构。电池模组与冷却结构紧密贴合的方案虽然是性能最佳，但冷却液在泄漏的时却很容易威胁到电池模组安全。

相比之下，爱驰首款量产车型U5创新的“三明治”电池包结构更有实用价值。爱驰U5将电池包内部的控制层、冷却层、强度层、电芯层等多层结构进行分隔，就像一块夹有多层食材的三明治，实现了干区和湿区的分离。

爱驰汽车“三明治”结构电池包

爱驰U5电池模组和电池包底盒之间还留有15毫米间隙，即使是碰撞带来的轻度变形也不会伤及到内部结构。得益于分层布局，爱驰U5的电池包不仅维修方便，冷却液在泄漏的情况下也不会轻易接触到电池模组，更难发生因短路造成的起火和爆炸等危险。

新能源汽车因要携带较重的电池包，加上车辆本身自重普遍都会远超同级别燃油汽车。这些多出的重量最终都会变为负担增加能耗，对动力性能和续航都有很大影响。

俗话说，宁少10马力不多1公斤，这句被改装圈熟知的话用在新能源汽车上同样确切。提高电机功率和增大电池容量固然可以在一定程度上解决问题，但是随之而来的重量提升、成本提升和工艺难度提升却与收益不成正比。相比之下，为车辆减重无疑成了最理想的方向。

ARCFOX碳纤维车身

目前的车身结构都已经非常先进，想要提升轻量化效果很难再从优化力学设计下手，只能通过采用更轻更高强度的材质角度出发。北汽新能源ARCFOX采用了碳纤维车身材料，蔚来的解决方案是全铝车身，这是业内比较有代表性也比较被认同的做法，但是它们的弊端也同样明显。

碳纤维车身最轻、强度最高，但是制造成本过高，只能使用在一些非常豪华的车型上，而且受损后只能更换、无法修复。全铝车身相比碳纤维车身成本大幅下降，但仍高于传统钢结构车身，修复难度也非常高。

关于这点，爱驰汽车提出了自己独到的想法。MAS平台创新性的设计出了“上钢下铝”车身结构，上面的易损部位利用修复难度相对较低的钢材打造，下面则采用轻量化效果更佳的铝合金材质。虽然轻量化效果逊色于全铝车身，但却是将轻量化和维护便利性平衡最佳的方案，也不会过度提高购车成本。据官方数据显示，爱驰U5比传统全钢材质汽车减轻20%。

爱驰U5“上钢下铝”结构白车身

为保证不同材质的有效衔接，MAS平台在两种材质结合部位，通过FDS自适应热融紧固系统和SPR自冲铆接系统技术实现冷连接，克服了钢铝异种材料难以采用传统焊接方式的困难。

一直以来，续航都是阻挡消费者购买新能源汽车的最大障碍。如果一款纯电动汽车的续航足够长，充电速度慢的问题就会有效缓解，消费者最抵触的是在出行途中需要充电。

特别是对于购买家庭第一款车的消费者来说，长途出行是必然无法避免的用车场景，而纯电动汽车普遍不到500公里的NEDC续航里程很可能需要在中途充电。即使支持快充的车型，算上停车、找充电桩的时间或许都需要浪费一个小时以上，这还需要是没有充电设备未损坏、车位没有被燃油车占用的情况下。

为此，新势力车企也提出了一些应对方法。

蔚来汽车换电站

蔚来汽车想要通过换电达到媲美燃油车加油的补充速度，但是目前网点普遍集中在一线城市市内，要将换电网点覆盖到足够大足够密集的区域也是需要一个很长的周期，目前作用还比较有限，而自驾游行驶的偏远道路更是不会遇到。

理想ONE采用了增程式续航方案，在电量耗尽时可以通过发动机带动发电机供电，不过因为并非是纯电动车型，享受到的补贴较低。

爱驰U5在后备箱底部预留的续航B包安装空间

爱驰U5为了解决纯电动汽车续航里程的痛点，在行李箱部分额外预留了续航电池包空间。车主在长途出行时可以向爱驰汽车租赁一个续航B包安装在后备箱位置，通过原车电池+外挂电池的创新方案，将NEDC续航里程从503公里提升至623公里，远超主流纯电动汽车续航里程。另外，爱驰U5原车的65千瓦时电池包还提供超快充电模式，电量由30%充至80%只需27分钟。

爱驰U5续航里程可达623km

除了更懂用户需求以外，新势力车企对用户的关怀也是前所未有的。

蔚来汽车已经向用户体验和服务领域重点发力，通过给车主提供优质贴心的服务来提升体验。

蔚来汽车提供的服务几乎覆盖了所有与车主接触的场景，有服务远超4S店的直营NIO House，有多位工作人员和一位车主对专属服务群，也有需要购买但能大幅提升便利性的能量无忧和服务无忧套餐。

不过相比于通过服务带来的附加体验，由车辆本身带来的价值提升显然更容易被消费者喜爱。

爱驰汽车发布“7921”用户伙伴计划

爱驰汽车在上海车展公布了“7921”用户伙伴计划，向用户开放了共创体验。爱驰U5在副驾驶侧工具箱、扶手箱、座椅靠背等处，预留了多个“众创空间”接口，用户可通过这些接口，自主加装游戏机、衣物烘干衣架、体感座椅、mini bar、太阳能充电器等多种设备，满足用户个性化空间需求。

此外，爱驰汽车还将针对不同用户、不同用车场景需求，提供多项超级伙伴荣誉权益。首批“伙伴”用户不仅可以优先参与U5共创产品体验、优先锁定可买可租的拥车新方式，另有专属积分礼遇等重重惊喜。