新昂克赛拉如果不想凉凉，翻过这四座大山才能绝地求生！

   

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作为汽车行业的“异类”，一向以“小众品牌”自居的马自达，凭借其专注和执拗，在中国市场俘获了一大票粉丝，推出的昂克赛拉，也曾经是国内中级运动型轿车中的佼佼者，为长安马自达的销量贡献半壁江山。

成都车展上，全新换代的昂克赛拉官宣了预售价格，12.59-17.89万，相比2019款12.39-17.89 万的价格区间，没有太多惊喜，而起步价倒是增加了0.2万元。

虽然之前上海车展已经亮过相，但新车在车展现场依然引发强烈围观，毕竟群众基础在那里。不过，尽管长安马自达对于新车颇有些“毕其功于一役”，甚至只许成功，不能失败，但就产品而言，减配和车型引进不同步等现实情况，新车始终给人一种意犹未尽、差一口气的感觉。而且，新车价格引得网上评论一片看衰之声。我们来分析下，新昂克赛拉所面临的问题，以及解决之道。

马自达的产品，向来以强大的动力和操控著称，其“人马一体”、“东瀛宝马”等名号早就深入人心。新昂克赛拉，海外版车型搭载带压燃技术的新一代创驰蓝天Skyactive-X，该款发动机为实实在在的黑科技，其热效率达到令人咂舌的50%，比本田一骑绝尘的41%热效率发动机还高出一截，其代表车型2.0L最大功率达到189匹马力，峰值扭矩230牛米，可谓秒杀一众对手。

然而，顶着次世代名号的国产版本，却依然没有引入这款新动力。目前国产版依然是用的老款1.5L和2.0L自吸发动机，最大功率分别是117匹马力、158匹马力，如此差距，高下立判。据说Skyactive-X最快都要等到明年才上，漫长的等待期和不确定性也让不少粉丝大呼遗憾。

这是昂克赛拉面前的第一座山：核心动力没有变化，如何说服消费者这是一款全新换代车型，以及由此产生的溢价？其实长马可以将国外X系列发动机的普及情况同步告知国内消费者，以免消费者产生怨愤情绪。在欧美市场X系列发动机的普及率目前也不高，而且价格昂贵。充分的告知，或许能赢得一些同情分。 

就悬挂结构而言，多连杆与扭力梁性能的孰优孰劣，时下依然是一个热点讨论的话题。虽然没有定论，但毫无疑问，多连杆优于扭力梁的观点更加主流。

全新昂克赛拉的后悬挂系统由之前的多连杆独立悬挂改为了扭力梁半独立悬挂，这又是一个让诸多马粉觉得是在“开倒车”而心塞的地方。

虽然马自达的工程师为其加装了蝶形仿生专利技术，声称实际性能不输于多连杆结构，但如果大众更能够接受多连杆，为何要多此一举呢？

诚然，换装扭力梁能够更多释放后排空间，同时成本也能够得以降低，马自达研发部门工程师更是坚称“换装扭力梁是为更好抑制路噪。”

但抑制噪音就非得换悬挂结构么，有没有替代方案？昂克赛拉作为一款主打运动性的家用轿车，以可能牺牲掉运动本色来做出妥协，在笔者看来，这样的做法并不够马自达。

这是昂克赛拉面前的第二座大山：法系车费劲了口舌，想尽了办法，也没法说服大部分消费者选择板悬，马自达就自信有这个本领么？更何况在国内，十几万家轿用独悬已是主流。长马需要准备一套相当完备的话术、道具以及销售场景，来说服消费者。至于结果就只有看实车表现是否过硬。

就外观设计上，马自达现在的魂动设计语言早已是得到业界和市场的认可。从魂动开始，马自达出品的每款车型，在造型设计上，基本都是掌声一片。

此次公布预售价格的全新昂克赛拉，颜值依旧是很能打。运用“日式减法美学”打造的极简造型，光影变换之中营造出浓浓的运动风，同时不乏亮点和质感。不夸张地说，这款车是可以提升不少国人审美标准的上乘之作。

但美中不足的是，新车的两厢版这次缺位了。车展现场，长安马自达相关负责人给出的解释是，目前在售昂克赛拉销量三厢比重远大于两厢，所以此次没有引进。虽然如此解释也说的通，但如果新一代昂克赛拉上市后，只有三厢版本。相比上一代车型两厢、三厢并举的产品阵容，无疑是在产品阵容上又削弱了一块儿。更何况马自达的产品阵容本来就单薄。而且，对于诸多追求纯粹运动的年轻消费者而言，两厢版本才更能代表马自达的操控精髓。就颜值来说，两厢版虽然褒贬不一，对其外观的评价呈现两极分化，但迫于市场风险压力，直接放弃掉两厢版本，对中国消费者来说，未免不太公平。 

这是昂克赛拉面前的第三座大山：引进两厢吧，很可能市场反响不好。不引进吧，似乎又是自废武功。与其长痛，不如短痛。尽早引进为上。毕竟长马这么多年不管是主机厂还是经销商，都一直在赚钱。 

新款的预售价相比现款的价格，顶配持平，入门款贵了0.2万元，看似不贵。但新款12.59万元起步的是手动挡车型，而现款12.39万元起步为自动挡车型。另外，目前昂克赛拉在终端至少有万元以上的现金优惠，再加上综合优惠、补贴后可以达到两万以上。这一来一回，新老款之间的实际价差至少在两到三万。在动力没变、底盘简配、外观内饰升级的情况下，增加了2万元以上的购车成本。对长安马自达来说，如何说服消费者买单，要破费一番思量。而且，从目前现款马自达3的实际销售情况来看，2.0L基本处于订单式生产，主要销售的都是1.5L车型。换句话说，目前现款昂克赛拉的主力消费群体，仍然对价格非常敏感。宁愿选择更便宜的1.5L，而不愿意选择动力更好的2.0L。无数的事实证明，情怀支撑不了销量。昂克赛拉要谨防自己被“捧杀”，看清现实，提前做出主动应对比较好。

这是昂克赛拉面前的第四座大山：新车的制造成本高，零部件进口成本高，这些都要体现在终端售价上，短期内不可能降低。所以个人预测，昂克赛拉很可能也会采用新老同堂的销售策略。

就像人无完人一样，世间也不存在完美的车，笔者对于马自达品牌的关注度向来颇高，所以一些问题更愿意拿在放大镜下观察。比如长安马自达从来没有上过非独立后悬，这次用在如此战略性车型上，要是没有玩好，后续怎么办？如果因为价格脱离实际，开门遇冷导致后续乏力怎么办？毕竟，从来没有玩过大车的长马，在CX-8上已然是栽了不小跟头。与其等待问题出现后，亡羊补牢来解决问题，不如将问题消灭于萌芽。

但不管怎么说，全新昂克赛拉整体产品力依然强大，多年积淀也打下良好口碑。市场是最好的试金石，此番剑走偏锋的全新昂克赛拉，未来走势如何，我们会持续关注。

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