当传统车企发力后才知道，所谓的造车新势力是多么不堪一击

目前，汽车产业正面临“新四化”转型升级，许多新兴造车企业纷纷投入重金，推出新能源车型，欲抢先霸占这一块正蓬勃发展的新能源市场。其中，蔚来、威马、小鹏等新造车势力混得可谓风生水起。虽然它们依旧面临交付难题，但总算是有实车交到了用户手中。从这点来看，蔚来这些先行一步的造车新势力似乎有取代某些传统车企的势头。

不过，笑到最后的才是赢家。当吉利、比亚迪、广汽等传统车企开始发力的时候，买车君才发现，原来这才是新能源汽车的真正玩家，所谓的造车新势力是多么的不堪一击。

由于新能源汽车的造车门槛比传统燃油车更低，所以当新能源这一大趋势来临之时，许多其他行业的资本大鳄纷纷起了造车的念头。可是，孰不知新能源汽车入行门槛低，想要精通却难。就好比消费者最在意的续航里程，单就这一点就能体现出传统车企与新势力的巨大技术差距。

在众多造车新势力中，蔚来算是交付较早，知名度较高的一个。不过，作为一个定位豪华的新能源车企，蔚来旗下车型的续航里程却难以配得上如此高端的定位。以蔚来ES8的6座版为例，这一款在2018年12月份才上市的新车型，其NEDC综合续航里程才达到了355km。而刚上市不久的比亚迪唐EV600，其综合续航里程已经达到了520km。

值得一提的是，在刚闭幕不久的2019上海车展上，广汽新能源带来了旗下一款全新纯电动SUV——Aion LX。该车不仅能够3.9秒“破百”，还拥有超过600km的综合续航里程。要知道，综合续航里程超过600km，这也就意味着它能像燃油车一样，真正实现跨省出行再无顾虑。据悉，Aion LX将会在今年9月份投产，目前已经可以在广汽新能源APP上预定。

虽然现在也有已经能突破500km的新势力车型，例如蔚来ES6，但从蔚来ES8实际才能跑两百多公里的表现来看，ES6的综合续航里程也要大打折扣。尽管比亚迪、广汽等传统车企的新能源车型的综合续航里程也无法避免缩水的“宿命”，但是综合表现始终要好于那些新兴车企。例如传祺GE3 530，官方标注的综合续航里程为410km，其城市工况续航大约能超过370km（数据来源于某权威汽车媒体测试），续航缩水幅度比蔚来要小得多。

自动驾驶是汽车未来发展的趋势之一，也是各大车企想要超越对手的重要手段。在2019上海车展上，买车君发现，无论是新兴车企还是传统势力都已经开始布局L2.5级自动驾驶。例如合众汽车旗下新车U、博郡iV6等都宣布搭载了L2.5级自动驾驶系统。

不过，要论自动驾驶的进展速度，还是传统车企更为快速一些。其中，在此次上海车展中亮相的广汽新能源Aion LX、上汽荣威MARVEL X Pro版都已经搭载了L3级别的自动驾驶系统，并且Aion LX最快在今年就能量产上市。尽管零跑C-more等新势力车型也宣布实现了L3级别自动驾驶，但是C-more却计划在2020年底上市，2021年才正式交付，这就已经跟Aion LX相差了近两年时间。

当然，就算抛开自动驾驶研发进度的快慢不论，单就技术的可靠性而言，传统势力都要比那些新兴车企更让人信得过。就拿蔚来汽车来说，旗下的蔚来ES8因为车机系统故障将车主困在半路上已经不是一次两次的事情。一个连车机系统都无法让车主安心的车企，凭什么让人相信你所搭载的能影响人身安全的自动驾驶系统？

现在的智能车载系统，大多都拥有上网功能，而要实现这一功能，4G移动网络功不可没。不过随着5G技术的成熟，5G汽车也成为了未来的发展趋势之一。而在这方面的布局上，传统车企依旧先行了一步。

IMC平台

在2019上海车展期间，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX发布全球首个商业5G技术平台——IMC智能模块标准架构。该架构拥有42个核心模块、127个功能模块，具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四个特点。与此同时，上汽荣威Vision-i Concept也将基于5G技术，打造全球首款5G主动交互智能概念座舱，在任意需要的位置上展现无限的内容，让信息覆盖全舱每个角落。

5G时代的到来，不仅意味着网络通讯速度的提升，也预示着汽车自动驾驶、车联网等方面得到了更多的技术支撑。因此，对于5G汽车的率先布局，也意味着自动驾驶技术的发展能够先人一步。届时，传统车企的新能源发展也将进一步与新兴车企拉开距离。

其实，相较于新造车势力，传统车企的新能源汽车可不仅仅只有以上几个优势。传统车企除了拥有自己的专属制造工厂、电动车平台之外，其三电技术的成熟程度也是新兴车企难以匹敌的。不过，造车新势力的新车也并非没有可取之处，起码它们的造型设计和造车理念确实有自己的独到之处。只是下决心买之前，还是得先看看其他车主的真实反馈，毕竟购买一辆车，可不仅仅关乎钱的问题。