7月3日，特斯拉上海临港超级工厂店开业，就在一天前，特斯拉北京海淀五彩城店也正式开业。按照计划，特斯拉2020年要在45座城市新开45家店，其中包括潍坊、江门、镇江、盐城等三线城市。

无独有偶，理想汽车也在努力进行线下扩张。
理想的原计划是2020年新开20家线下门店，后来改为增设60家新店。

在销售渠道扩张的道路上，同为造车新势力的特斯拉和理想汽车，行动如此一致。
而在另一边，或许是疫情使然，传统车企纷纷将销售渠道往线上转移，从传统的“电商卖车”迈入了“直播卖车”时代。

同样是营销渠道扩张，为何传统车企和造车新势力背道而驰？
有互联网背景的造车新势力努力走下互联网，而传统车企却在争取往互联网身上靠，这些行为背后的逻辑是什么？

线上发力VS线下扩张线上发力VS线下扩张

2020年的一场疫情，让长期依赖线下场景生存的传统主机厂，毅然决然地投入了互联网的怀抱。

本该在3月3日开幕的2020日内瓦车展取消，奥迪、宝马、奔驰、大众等传统企业不约而同拿出线上直播方案，开辟线上传播、销售的方式。
而在国内，汽车的各类线上推广、销售活动更是如火如荼。
从年初的“外卖”服务，到618购车节狂欢，传统车企的线上“第二战场”鏖战正酣。随着薇娅、李佳琦、罗永浩等大咖的加入，“直播卖车”一时之间火出新高度。
五菱在拼多多试水“半价卖车”，在巨大的优惠力度下，400台五菱在18秒内被抢购一空。上汽集团借上海“五五购物节”放出一批5.5折的车型，据称订单同比劲增85.1%，交易额突破5亿元。
而在上个月的“618购车节”上，吉利汽车拿出20亿元优惠让利于消费者，长城618 Boss直播趴交出的成绩是总订单量12802笔，沃尔沃号称一场直播收获3000订单，个个战绩斐然。
蹊跷的是，有着互联网基因的造车新势力反而淡定得多，不仅没有执着于自己的互联网优势大举利用电商进行宣传销售，反而将目标瞄准线下扩张。
7月初，跨越太平洋而来的美国电动车品牌特斯拉在北京、上海连开两店，加速渠道下沉。
去年3月，特斯拉为了降低成本，曾宣布未来几个月内在全球范围内关闭大部分门店，仅保留少部分客流量大的店铺用作产品展示，并且把销售模式全部改为线上。然而半年过去，特斯拉却改主意了，调转船头改道向线下扩张。
按照计划，特斯拉将在2020年完成“东南西北”四大方位45座城市新增45家店的目标，该计划落地后，特斯拉体验中心将在中国“占领”34个省市区。
同样在加快速度渠道下沉的还有理想汽车、小鹏汽车。
理想汽车创始人李想表示公司正在推进扩张战略，2020年计划新开60家线下门店，而原计划是新增20家门店。
比理想汽车更快一步的是小鹏汽车。今年5月1日，小鹏在全国11座城市的17家销售店同时开业。截至4月底，小鹏汽车全国销售及服务网络已拥有166家门店，覆盖57个城市，而去年同期，只在5座城市拥有8家网点。

双方背道而驰皆为出圈

在汽车销售渠道扩张这条道路上，传统车企拼命往互联网身上靠，有互联网基因的造车新势力反而热衷于从线上走向线下，双方背道而驰的行为背后，是什么逻辑在支撑？
其实，双方的目的是同一个：出圈。
2020年，一场突如其来的疫情，让线下销售模式受到前所未有的冲击。线下零售门店一边面临租赁成本增加、员工成本上涨，一边遭遇线下流量锐减、库存严重积压，现金流压力成为压垮许多汽车4S店的最后一根稻草。
一直以来，传统车企都非常依赖线下营销场景生存，纵有触“网”，都涉“网”不深。疫情在一定程度改变了人们的购车和用车习惯之后，汽车厂商都开始了对汽车电商模式的深刻思考。

加速出圈，从线下走向线上，是车企在新环境下的发展新方向。于是，线上看车买车、线下送车上门的交易闭环，成为传统车企的全新营销场景。与此同时，直播卖车，也作为一种全新销售场景得到越来越多使用。
造车新势力也一样，他们的目的是出圈。
由于线下4S店的开店成本动辄几百万，多辄一两千万，目前尚无造血能力的造车新企业根本承受不起如此巨大的开支，成本极低的线上销售模式成为他们最好的选择。也正因此，特斯拉去年3月决定关闭全球范围内关闭大部分门店，以达到降低成本的目的。
不过，与线下相比，线上宣传的效果并不好，而且未必能省钱。
纵观过去数年的汽车电商发展史，“汽车+互联网”绝不是简单地把销售渠道搬到线上，所谓的App大部分没有很好的获客能力，获客效果较好的第三方平台，车企一直被流量裹挟，花钱买流量不仅成本不菲，而且不一定能够精准获客，在汽车交易中，千万流量的李佳琦可能只能换来零成交量，薇娅也可能折戟沉沙。

“线上流量成本并不低，并且宣传效果一般。尽管线下门店运营成本同样很高，但仍是主流模式。” 全国乘联会秘书长崔东树分析。
要想真正占领市场，线下门店不可少。李想之所以加速线下门店的扩张速度，一个重要的原因是，“我们发现一个城市有或没有门店，市场占有率会相差8倍”，这意味着实体门店越多，汽车销量也能得到大大提升。
对造车新势力来说，他们的线下门店模式与传统车企的4S店有所不同。新车企的门店，主要是起到展示作用的体验中心，以及用以售后维修的服务中心，基本省略保养环节。这种小灵巧的门店成本很低，可能只有传统4S店的十分之一，加上疫情期间门店租赁费用比平常更低，此时不扩张更待何时？
这一点，不光理想汽车，相信其他造车新势力都懂。若不把握时机加速线下扩张，等于把“圈地”机会拱手让给了竞争对手，这也是李想如此着急的一个原因。
大数据、AI技术、互联网+、5G通信等技术变革，正在深度影响传统汽车行业，也对汽车企业的销售渠道、用户服务体验提出了更高的要求。局限于原有的销售场景是故步自封，只有顺势突围，才能不被产业变革浪潮所淘汰。
与其坚守，不如出圈，这将成为新时代环境下汽车销售模式转变的新浪潮。
但论汽车销售的终极模式，仍将是“线下+线上”的思路：线下为主，线上为辅，缺一不可。