爱上它一个眼神就足够，试驾阿尔法·罗密欧Stelvio

阿尔法·罗密欧，创立于1910年的意大利米兰。作为一个意大利豪华汽车品牌，阿尔法·罗密欧2017年把首款SUV车型Stelvio带入国内，这款车型的起售价为39.98万元。

在意大利，Stelvio还另有所指，那就是一条著名的山道。该山道全程共有70多个发卡弯，被称为全世界最令人疯狂的公路之一。而阿尔法·罗密欧将这款车赋予Stelvio的名称，就是在告诉世人，他们带来的这款SUV并不寻常。到底怎么不寻常呢？笔者以试驾车Stelvio 2.0T 280HP 豪华版的试驾体验来进行解读。

就气质来说，很少有车型能像它一样，只需静静地停在那里，就能让无数人为之回头。Stelvio身上有着阿尔法·罗密欧的家族特征，其前部造型同Giulia如出一辙，经典且妩媚的倒三角进气格栅配合比Giulia更明眸的大灯，有极高的识别度。尾部设计也是家族式风格，尾灯采用了LED光源；排气管采用圆形双出设计，毫不掩饰Stelvio强大的气场。

车身尺寸方面，作为一款中型SUV，阿尔法·罗密欧Stelvio的车身尺寸为长4687mm、宽1987mm以及高1688mm，轴距则为2818mm，相比竞争对手在数据上有一定优势，特别是Stelvio的车身宽度超过1.9米，所以车内横向空间做得比较出色。而其圆润的车身和流畅的线条设计，让整车看起来又小巧灵活，运动感十足。

Stelvio的内饰和Gulia相差不大，属于典型的意大利风格：简单、运动。简单在于无论是中控造型，还是挡把区域按键布局等都趋近极简主义的理念；运动在于两侧的空调出风口、仪表盘附近、方向盘、赛车化点火按钮都富有强烈的运动气息。方向盘属于内饰的精华所在，集成了启动按键和金属换挡拨片，不仅看上去非常具有战斗力，实际使用也是十分的“燃”！仪表盘为传统的机械式设计，可以让驾驶者专注驾驶；8.8英寸的中控屏幕被隐藏在了黑色面板下，很具整体感，且集成了导航与分屏显示等功能，显示效果也不错，但倒车影像的显示区域不太大。

另外，其座椅支持全电动调节，能够有效缓解长时间驾驶的疲劳，且还具备电加热功能。Stelvio的后排空间不算大，但足以满足日常乘坐需求。后备厢方面，499L的标准行李厢容积表现不错，折叠后排座椅后拓展到1600L，可以满足用户各种出行装载需求。而电动尾门、12V电源、LED照明灯等实用性的配置，在Stelvio这里也都一应俱全。

很遗憾，笔者这次试驾的车型不是刷新“纽北”最快的量产SUV那款搭载2.9T发动机的版本，但作为一款逆向研发的车，普通版车型自然也会“遗传”性能版的运动基因。笔者所试驾的是2.0T高功率版本，最大功率280Ps，最大扭矩400N·m，称其为同级最强2.0T也丝毫不为过。发动机在2250rpm时就能爆发出400N·m的峰值扭矩，所以在驾驶中只要你用脚点点油门，它就能立刻将这些数据转换成直接的加速体验传递给你。传动系统与之匹配的是ZF 8HP50 8速手自一体变速箱，官方0-100km/h加速时间仅为5.8秒。

除了动力表现优秀外，笔者认为转向是最能体现Stelvio运动的地方。它采用了和Giulia相同的转向系统，堪称是超跑级的转向表现。主要特点就是转向比很小，你只需要转很小的幅度就能完成转向动作。因此开起来会很轻松，并且，转向精度也非常棒，指向性完美。另一方面，油门刹车的调校也都很灵敏，几乎不需要任何传递时间，脚感也十分轻盈，你必须精确掌控力度。如果用一种动物来形容这种灵活精准的转向性，我觉得兔子比较合适。

Stelvio身上配备了全新Alfa™ DNA智能驾驶系统，通过旋钮可以在动态、自然、高效三个模式之间自由切换，不同模式下的发动机、变速箱以及车身稳定系统都会有不同的表现，可满足驾驶员的不同驾驶需求。如果日常驾驶，N模式即可；如果想狂野一把就调至D模式；想省油A模式最适合。

虽然从外观、动力上看Stelvio展现的是一副追求极致的样子，但其毕竟还是一台SUV车型，所以悬架的初段是被调软了，向舒适性有所妥协。在高速行驶或过弯时，悬架的支撑性非常不错，很有韧劲儿同时也十分紧绷，整体感相当强。这主要是得益于它前、后悬架的控制臂都采用了全铝材质，加上其Q4四驱系统装上了非常罕见的碳纤维传动轴，意在减轻自重同时提高车辆操控极限。

小编有话说 

论设计，谁也比不过艺术细胞浓厚的意大利人；论动力，2.0T 280HP的Stelvio堪称同级最强。如果你拒绝盲从，反感满大街的BBA，选择这么一款意式风情的SUV也是一个不错的选择。毕竟，真正爱上它，只需一个眼神就已足够。

我是环网章博

直面车型优劣，不吹不黑

专注于汽车，更不止于汽车