阿尔法·罗密欧 Stelvio 4000公里用车体验报告

接触Stelvio是一个机缘巧合，暑假我在国外上学的朋友回来，他还没有国内驾照，家里有一台闲着的Stelvio，于是我就借着做司机的荫头，名正言顺地体验了一下这台意式SUV。

优点：同级别SUV中优异的操控和动态稳定；外观个性，有气场。

缺点：一些小细节还不够精细；后期维修费用和难度爆炸。

推荐指数：★★★☆☆

推荐车型：280HP豪华版（指导价：45.68万，不过优惠幅度非常大）

推荐理由见文末~

之前我写过两次B级车的评测，旨在给和我同样纠结于B级车怎么选的朋友提一些建议。Giulia一直是我的首要目标之一，可惜由于入行时间短，没赶上试驾，而网上对Giulia的信息大部分源于媒体评测，车主的实际使用感受并不丰富，导致阿尔法·罗密欧这个品牌在我心里神秘感爆棚。

网传阿尔法·罗密欧的大致特点就是：外观骚，操控好，做工差。然而，撇开外观这个主观因素，操控如何不亲自体验是不得而知的；而做工、质量问题，网上也没什么实锤。通过这台Stelvio，让我走近了阿尔法罗密欧这个小众但热度丝毫不低的品牌。

假如你正在考虑买一台豪华品牌的中型SUV，那么这篇文章应该能有所帮助。

先不论美丑，罗密欧的外观着实很有气场

说实话，罗密欧在图片上对我的吸引不大，线条没有运动车该有的凌厉，尾灯更是和起亚、斯柯达的一些车型有异曲同工之妙。说得上亮点的也就前脸，标志性盾型进气栅、妖媚的前大灯、挂在右侧的车牌，算得上有点个性，但又有点奇怪。

然而这些想法都在见到实车的那一刻灰飞烟灭了。按下解锁键，车灯亮起的那一刻，Stelvio透出一股妖气，与平时呆萌的样子不同，不怒自威的眼神中透露着暗藏的武功。

每次排在红绿灯路口第一位时，往来的路人大都会回头多看几眼。很多人甚至都不知道这是什么车，但Stelvio就是能给人带来非常特别的感觉。

当走下车库，在众多“群众演员”中，Stelvio有着能让人一眼就辨别出它是主角的本领。有时，开Stelvio进出高级场所的车库，与众多豪车、跑车停在一起，虽然Stelvio开始有点不够看了，但依然能感觉到它们是“一票”货色。

Stelvio在气场和回头率上超越了很多同价位的对手，不知道意大利人施了什么神奇的魔法。

动力灵敏、充足，但没太大惊喜

朋友的Stelvio是280HP的车型，初次上手时，我是充满期待的。毕竟300匹是一个分水岭，而280匹已经非常接近，加上罗密欧的亮点铝车身和四轮驱动，我臆想中其静态加速应该会十分刺激。然而即便切换到运动模式，第一脚油却也没有太多地回应我的期待。

客观讲，Stelvio的加速并不差。与大部分2.0T的SUV素车相比，它的加速能力已经是非常优秀了。我之所以有这种小失落或许是因为280匹给我的期望太大，有一丝

的味道。

不过大家也别被我这么一说就出门左转了，Stelvio的加速没有“爽”到我，一大部分是因为它作为一台涡轮车，加速却非常线性。不踩接近地板的深油，不太能感受到涡轮介入时那种发射般的感觉。它的前段发力比较肉，但线性的提速非常有力，动力在城市道路开完全足够。

虽然加速没有我想象中那么狂暴，但完成超车之类的任务都是非常轻松的。油门的反应虽然不大，但非常灵敏。重踩油门时，发动机传来响亮的声浪，8速ZF变速箱反应很快，半秒左右车就能弹出去，一直到180公里/每小时以内动力都是随有的。

同为搭载了ZF8AT的变速箱，网传罗密欧的调教不如宝马。不过我倒没什么明显的感觉，换挡的反应、逻辑都比较如意。唯一不足的就是顿挫的确较之稍多一点，特别是在低速即将刹停时，降档不太积极，每次降档前都好像被推了一下，使整个刹车过程不是很均匀。除此以外不是强迫症患者的话，倒不至于影响驾驶感受，而且大部分都是在车速较低，油门时浅时深的时候出现，可以通过调整驾驶习惯弥补。

魔力般的操控

我一直不是SUV的拥趸，可能是由于我最早接触的SUV是SQ5。它的加速绝对没得说，但变向时和Q5如出一辙的夸张晃动，甚至掩盖了奥迪虚假的转向手感。在行驶到“不可描述”的高车速时，车会像船一样摇起来，让人心里很没底。当时的我对“品牌调性”这个东西还不是很清楚，就觉得连标榜运动的SQ5都这样，那SUV的操控应该也就如此了。

不过Stelvio还是刷新了我对SUV的观念。它的悬挂支撑非常到位，车身晃动抑制地很好，抓地极限也很高，开起来非常灵巧。我想这除了归功于罗密欧在底盘上深厚的经验，扎实的用料也起到了很大的作用，比如Stelvio那根非常昂贵、同级绝无仅有的碳纤维传动轴。

Stelvio的稳定性让我印象深刻。作为一台SUV，即便做了运动调教，在连续变向时，侧倾还是逃不掉的。但每次感觉抓地力要到极限时，动力依然源源不断地输出到外侧的车轮上，把车身引至方向盘指的方向。要是开Q5这样玩，我可能会因为惧怕翻车而收油减速，但Stelvio完全没有这样的顾虑，仿佛坐在飞毯上，侧倾归侧倾，但车不会乱晃，方向也严格按我想的走，感觉很神奇。

当时我在郊区一个内部道路试车，路面条件很差，到处都是坑。但我在上边豁车时一点担心都没有。Stelvio小坑洼的过滤能力很棒，保证车身姿态的同时也能最大限度地吸收冲击。坐在车内，路感清晰，能感觉到小的弹动，但车身非常稳健从容。我想这算是我唯一能给SUV找到的优势了：要是开轿车在这种路面豁，跑一趟应该就会被颠的七荤八素了；而跑车这么玩，过了第一个坑估计就得进厂修理。

Stelvio的转向非常精准，从左到右两圈半左右。手感有点像如今的宝马，但更轻，是运动系电子助力的感觉。它的转向比还算好上手，用过几次后转弯、变道就能很有信心，但是作为一台SUV来说它的转向过于灵敏了，有时方向打得稍微猛了点，车身姿态会有点急促。另外，方向打到底的时候，好像是内侧的前轮，会轻微打滑一下，这是为啥？欢迎大神留言讨论。

引以为槽的内饰和意式做工

Stelvio的内饰设计还是比较有特色的。曲线和圆形元素融合，凸显了意式的浪漫和不羁。

仪表台就非常与众不同，是双峰~的造型。堵车的时候，双手可以放在上面休息，软化处理过后的手感不错，就是表面纹理有点粗糙，丢了几分高级感。

炮筒式仪表盘，0刻度在底部，非常有运动气息，也非常容易使人超速，因为与平时看习惯的指针角度不一样。中间的小屏分辨率和色彩表现都很棒，通过灯光拨杆左端的按键可以切换显示信息。

方向盘上的按键手感还行，但眼看着塑料感很强，又丢了几分高级。但这并不影响我对这只方向盘的爱，因为接下来就是整个Stelvio的内饰中最骚气的两个部分：巨大的金属换挡拨片和在方向盘上的启动按钮。

拨片据说是法拉利给做的，手感非常好，拨一下爽一下。而且同法拉利上的拨片一样，在P\R\N档中，拨一下右拨片，会进入D档；同时拨两个拨片，则会进入N档，在提升便利性的同时还增加了逼格。不过，刚上手时，这两对巨大的拨片可能会对雨刮和灯光拨杆的操作造成影响，熟悉后就不成问题了。

8.8寸的中控屏，无边框的设计让它看起来比实际更大些。显示效果比较清晰，操作也很流畅。可惜的是这个让人非常想伸手触摸的界面，并不是触摸屏。操作起来，有点像BMW的i-Drive系统，上手比较简单。

分区自动空调，在这个级别不算稀奇。往下是一个USB接口和12V电源。吐槽一下，这个USB接口设计得不太走心，露在外面有点影响美观。我倒情愿这里啥也没有，因为USB接口在扶手箱里还有一个。

档把的操作方式与BMW的电子档把基本一致。

左边的驾驶模式切换键，d是运动模式，n为舒适，a为经济。进入运动模式后，发动机会保持在较高转速，以便随时爆发扭矩。至于经济模式……没怎么用过，但据说变速箱换挡逻辑会变得很笨。

从内饰来看，倒没有传说中做工很差的情况出现。比如旋钮松动这件事，我每个旋钮都摆弄过，除了几个本身就能左右拨动以实现功能的旋钮以外，其他的旷量和宝马、奥迪差不多（奔驰除外，奔驰内饰旋钮不多）。有说异响的，开了近4000公里，也暂时没有发现蛛丝马迹。

如果一定要说罗密欧的内饰有什么问题的话，我觉得是很多方面不太统一。

比如质感方面，在仪表台、按键部位的用料廉价感很强，毫无质感可言。但像中控上的金属拉丝饰板，座椅、扶手包裹的皮质又都非常有高级感，让内饰的质感有点参差不齐。

又比如在细节方面，头枕上罗密欧logo的印花、整齐的线脚、还有迎宾功能座椅，都让人觉得这是一台非常讲究的车。但它的安全带插头没有限位器，每次系安全带都要伸手去地板上摸安全带插头，又让人觉得很不讲究。

可能是一个讲究的设计师工作到一半想吃空心粉了，就换了一位不讲究的继续来设计。或许这是意大利人的一种处世方式？

乘坐空间中规中距，尾箱空间一般

首先，座椅填充物很厚实，坐起来有沙发的感觉，不算软（可能也有人会觉得硬），支撑到位。

前排座椅的调节范围很大，所以前排乘坐空间不多说了。

储物空间方面，扶手箱空间还不错，里面还有绒布包裹，很讲究。

两个杯架中间有一个槽，可以放部手机。

后排的腿部空间与它加长的对手相比不是长处，但坐垫较长，腿部支撑不错。

出风口和USB接口在后排都有配备，就是整个储物格有点像在开玩笑，只能放下打火机这样的小物件。

尾箱比较窄，地平也很高，导致整个空间不是很大。有一次放了一个32寸的旅行箱+两个塑料储物箱，基本就满载了，实际的空间并没有图片看上去大。不过后排座椅可以按比例放倒，真的要装很多东西问题也不大。

Stelvio的一些用车体验

用Stelvio的最大体验就是回头率很高。同价位的对手，X3,Q5,GLC在逼格上基本都不是对手。而这不代表Stelvio只是一个花瓶。与操控标杆BMW相比，Stelvio的操控有过之而不及，舒适性也更胜一筹。

那么到这里有的观众就要问了：“啊？被你说的这么好，这车岂不是打遍天下无敌手了？”正所谓有得必有失。想要特立独行，想要逼格满满，就必须要付出代价。比如，Stelvio的性价比我就不能给出很高的评价。

不仅如此，Stelvio的后期维修成本就是一个传说了。有一次车停在路边，被别人撞坏了前杠后溜了。去4S店，告知由于铝合金车身的特殊性，前保要整个更换，林林总总的配件加起来开价4万，令人吃惊。所以如果对自己的驾驶技术不自信的扯友，建议三思，否则路上的小事故，地下车库的柱子，都有可能成为你钱包的杀手。

保养成本方面，4S店基本会送3-5年免费保养，所以这方面倒不用太担心。

另外，Stelvio的雷达过于灵敏，正常行驶在靠隔离栏的车道时，雷达就会响；雨下的特别大也会响；停车的时候半个屁股没进车位就响个不停，导致我总以为车尾盲区有什么障碍物（其实没有）。

最后嘛，就算是我找遍车身发现的一个做工问题，车窗的贴条非常随意……

为什么推荐280HP豪华版？

首先，最低39.98万的指导价所能买到的200HP精英版配置素的可怕，相较于来自BBA的同价位竞品们，稍有劣势。

而且200HP版本缩水的仪表显示屏和小号的6.5英寸中控屏看着都非常惨。以下是200HP（左）和280HP（右）的对比。

花了那么多钱，每天却只能看到如上图左侧的景象，我觉得实在有点不值。

贵了2.7万的200HP豪华多了些什么配置？实用的只有19寸轮毂，无钥匙进入，前排座椅加热。仪表盘显示屏和中控屏依然是小号的，个人觉得这个版本的性价比最低。

要享受完整的罗密欧体验，我推荐的280HP豪华45.68万的价格可能让人有点犹豫。和200HP豪华比，多出3万并不少，但仅在发动机方面，惊人的80匹马力提升就已经值回了票价，极速上升至230，百公里加速更是由7.2秒提升到5.8秒。

内饰的进化更不用说了，抛开两个屏，280HP标配了法拉利换挡拨片，我认为这可以说是阿尔法罗密欧的灵魂配置。可能有人会说，这两只铝合金拨片成本能值多少钱？但便利性的确有提高，而且逼格是无价的。

Stelvio有多适合你？

Stelvio是这个价位的SUV中动力、操控拔尖的选手。不过，阿尔法罗密欧的4S店网点稀少，获取服务的难度较BBA更高；第二，价格方面，低配的200HP车型我认为不太值当。但来到280HP的价位，低配的F-pace、星脉等对手也不好对付。与它们相比，Stelvio逼格的优势稍有削弱，但操控和马力依然是其长处。

总结来说，如果你想买一台驾控至上，回头率十足的车型，Stelvio可以列为首要考虑目标，前提是你的钱包要满。但是，如果作为家里唯一一台用来好好过日子的车，那么推荐程度则要大打折扣。

尽管我推荐的280HP豪华版指导价高达45.68万，不过大家也别被这个价格吓到了。阿尔法·罗密欧的终端优惠幅度都非常大，这款Stelvio 280HP 豪华版的经销商报价基本都在38万左右，其实还是挺诱惑人的。（转载自：MJ车谈）