苏打科技COO何泓樾怒怼造车新势力：有捷径为何还走弯路？
“技术的创新和应用创新以及组织的创新，组织创新是体现在专业化上面，从流程管理方面新，引入大量的专业公司帮助大家做创新这个非常重要。” 苏打科技COO何泓樾说。他认为苏打科技与百年传统车企最大的不同就是与积极合作，享用专业公司已有的技术。
4月14日，“跨维.新生第一届的中国汽车创新者峰会”在上海举行，来自新造车势力还有一级供应商，包括科技创新企业，新出行服的务企业，以及后市场等，汽车全产业链参与者共同探索当下和未来汽车产业的创新和进阶之路。
搜狐汽车表示，在汽车产业向新方向进化同时，与之配套的服务，思想理念，还有整体的生态的大型变革，在这个变革的风口之上，汽车产业的创新者也应运而生，创新是为了在当下突破迷局，也是为了让我们走的更快更好更长久更从容一些。
确实，在目前这个动荡不堪的汽车市场，只有创新者才能走得更远，但是《出行财经》认为，创新一定要找到适合自己的方式，尤其是对于造车新势力来说，毕竟市场给予的时间还有资金有限。
新造车势力的捷径
博郡汽车董事长黄希鸣表示：“目前新造车势力老的，新的大概有480几家，实际上在汽车行业中间，一百多年前汽车刚刚起来的时候有几百家，在美国当时有2-3百家的汽车产业，最后淘汰就剩下福特那几家，中国正好是当年的那些状态。”
我们可以看到，目前的造车新势力基本上是靠烧钱活着的，都在打造新商业模式，甚至达到了整个汽车行业的颠覆。可是从目前的效果看来这种方式并不是很有用，可以用“风声大雨点小”来形容。
正如黄希鸣所说，硬件时代跟互联网时代最大的差异是实体经济，是以产品为王的年代，谁的产品好，谁的产品满足客户的需求，性价比可靠性安全性高谁就能生存下来。
这才是新创一个品牌的意义，毕竟如果只是改一个燃油车，霸占市场多年的传统车企更有实力，对于新造车势力来说最大的优势便是新，我们不能否认的是新造车势力的出现就是一种创新。
但是这种创新是需要持续性的，目前在高调亮相之后，新势力还在走传统车企走过的老路，自己做用户体验移动端，自己做数据运营和各种各样的运营，维护保养都是自己做，这种方式并不是创新。
当然，并不是说放弃这些方面，而是应该在有限的时间内节省成本，与专业的公司合作尽快的在汽车市场站稳脚跟，这才是造车新势力成功的捷径。
实际上在这个过程当中单靠一家企业单打独斗基本上是做不出来的，因为智能化后面的涉及到5G，道路，通讯网络安全，很多的投入是巨大无比的东西，需要整个的行业中间跨行业中间的合作。黄希鸣说。
什么是真正的创新
何泓樾说，创新最终放到目标上不在于用了多少的新的技术，不在于看到什么大的环境，从组织结构思维方式上是创新，围绕盈利性降本的目标创新，引入更多专业的人才，引入更多专业的第三方加速这种创新和竞争的速度，才有可能让我们国内的车企实现之前海外车企一百年走过的过程。
GoFun出行CMO秦岭认为，创新主要围绕三个方面，首先是客户，所有的创新，所有的模式，所有的商业必须回归商业本质，必须是得能够正向的盈利，必须是对客户带来真正的价值。
第二是给汽车价值链带来创新，营销模式的创新并不是简单的终端的线上的模式，或者是用更多的数字化的营销就可以解决的，这是一个产业链，GoFun出行思考的是如何做到一个最大的价值链的提升，最大的优化。
第三是模式的创新，所有的模式是正向盈利才能生存，才能为更多的客户和更多的产业链里面的这些参与者产生最大的价值。
目前，完整的自主创新还有全球合作这一块拿到技术，要想中国的自主企业做创新，难度太高，因为技术的沉淀包括资金人才的要求太高，因此做好自己的专长并合理利用其他公司的专长才是一个企业真正的创新。
正如车易拍平台事业部总监陈优所说，我们应该有一个有序的创新，还要自己坚持自己的本心，专业的人做专业的事情，把整个领域打通，就好象我们一个人有很多的器官，每个领域上都要有同步的创新和进步，才能让整个人是一个协调的，要不然都可能是偏瘫。
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