特供脸+低油耗，为了让90后们开心起亚K3也是蛮拼的

“更年轻更时尚的K3能卖的更好吗”

2018年中国市场的寒冬令韩系车不太好过，尤其是在国内市场销量表现不佳的起亚。新智跑车型的推出可以说为起亚及时的止了血，但仅靠一款走量车型是远远不够的。作为起亚最走量的轿车车型，“年迈已高”的K3在今年终于迎来了换代。

以起亚K3的价格区间来看，其所存在轿车细分市场中，不仅有合资品牌的竞争对手，同样也有来自自主品牌的压力，竞争可谓非常的激烈。但连续4年能保持220万辆以上的市场总销量，说明这一阶梯内的市场前景还是不错的。

全新一代K3动力不升反降

本身就不是光靠动力吸引消费者的起亚K3，自然没有必要在走量车型上提供较大的发动机数据。新车提供了1.5L、1.4T和PHEV车型，给有着不同动力需求的消费者来选择，但我们这次的试驾车为1.5L自吸那款，预计是最走量的，当然也是开着最没激情的。

经济实惠的小型轿车是起亚在国内市场提升销量的法宝，所以新一代K3不仅没有在参数上提升，反而推出了排量更低的全新1.5L自吸发动机，但好歹保住了四缸的节操。该机型为现代起亚集团的Gamma II系列，主打燃油经济性和节能表现，满足国六排放标准。

所以相比现款K3的1.6L发动机，新机器的最大功率和最大扭矩分别下降了13Ps和12N·m，仅有115Ps（85kW）和144N·m。据工信部的数据显示，新机器较之前的1.6L发动机在百公里综合油耗表现上降低了1.1L，可达到了5.1L/100km，能和混动车有一拼了。

新车匹配了官方叫法为“IVT”的无级变速箱，加速起步确实还算平顺，同时也能在一定程度的模仿AT变速箱的节奏感。新车的油门初端的响应比较灵，但1.5L车型的动力真的只能买菜用，即便有运动模式只是聊以安慰，要想开的刺激还是要1.4T的那款。

前麦弗逊后扭力梁的悬架很居家，足够满足这个级别的消费者对于舒适性的要求。毕竟这是一台起亚K3，你不能对它有太过分的要求。

中国特供前脸竖格栅你怕了吗

起亚在引进世界级设计人才方面一直非常积极，先后收编了前长城设计师皮埃尔·勒克莱克和前标致雪铁龙中国设计中心总监OlegSON（桑恩），所以新一代K3的海外版有着相当不错的设计完成度。

（上图为起亚K3的美版车型FORTE GT）

所以在看到国产的全新一代起亚K3的特供“脸”时，我不禁有点想笑，我看到甚至有同行将其描述为“虎啸式前脸的邪恶升级”，不知道是不是认真的。这好好的黑色运动中网改成了大龅牙，我实在是看不懂看不懂。

LED头灯和贯穿尾灯的设计，使得全新一代K3看起来稍微有了些高级感，不过凑近看你会发现很多东西只是表面光鲜。尾灯中间的连接条、排气口都只是装饰，不过买这车的人又怎么会在意这些呢。

车内设计造福年轻消费者

坐进车内，看到层次分明、功能划分清晰的中控区我还是很欣慰，至少新车的内心还是比较“理智”的。半液晶仪表有多种样式变换，再配上一块支持百度CarLife等智能互联功能的10.2英寸悬浮大屏，让你在驾驭这85kW的“猛虎”时，不会那么的无聊。

配置方面，双区自动空调、座椅通风等舒适功能，以及盲点监测、车道偏离等驾驶安全辅助功能还是蛮不错的，适合刚开始练车而且不敢开快的新手。此外像无线充电这种主流的配置，也出现在了全新一代K3上，看来这车的定位也是真的年轻时尚起来了。

新车车长有所增加，同时优化了座椅，也使得前后排的包裹性和柔软度尚可。新车维持了现款车型2700mm的轴距，且1780mm的车宽和1450mm的车高，也注定其更适合体型娇小者乘坐。后排中间位置较为拥挤，应急可以，但并不适合长时间乘坐。

全新一代起亚K3一圈体验下来，能开出油耗新低便是这款车最能让人开心的点了，不过这也恰恰是其能吸引消费者的地方。更加年轻化的外观和时尚的配置，也能够吸引主流的90后消费群体。所以接下来，新车的定价便是决定其成败的关键了。