后补贴时代，中国电动车如何做到先人一步？

如果说往届的车展上，电动车是热点、亮点，那么2019年的上海车展，它则成为了毫无争议的C位主角。

这一次，不仅仅是自主品牌车企和近20家造车新势力对电动车保持了高度的热情，外资品牌更成为了这一变化的推动者。

上海车展前夜，大众集团再次向中国市场传递了它转型全球电动出行的战略，不仅展示了旗下斯柯达VISION iV概念车、奥迪AI:me概念车、大众ID.ROOMZZ概念车三款新能源车型；它更强调了到2028年，其在全球交付的2200万辆电动车中，有半数以上将来自中国市场；到2019年底，它们将在中国推出14款新能源车型。

除了大众，作为一直坚持混动技术路线的丰田汽车也在车展上亮相了其即将量产的纯电动车C-HR/奕泽IZOA EV车型，这将是它们面向未来纯电动车市场，特别是中国市场的开始。

此外，即将在2019年底在中国国产下线的梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV、东风雷诺首款紧凑型纯电SUV K-ZE亮相，以及北京现代小型SUV昂西诺EV版等也都出现在上海车展。

可以说，这些外资品牌的电动车即将在2019年底大规模袭来，选择的这个时间点，它们所看到的正是中国政策刺激下已经逐渐培育成熟的全球第一大电动车市场，当然还有财政补贴退坡、甚至取消后所带来的完全市场化竞争的新机会。

“狼来了”！作为已经领先全球起步十年的中国电动车，如何在群狼四起的竞争中生存，又是否有了足够的竞争力？

《汽车商业评论》认为，我们至少可以从三个层面来进行分析。

平台化实力

如今的大众集团激进地转向电动车，所依仗的是它全新开发的电动汽车专属全新平台MEB，并且它希望将这个平台开放给更多车企，来掌控未来电动车的标准。

从全球电动车发展的趋势看，专属电动车平台正在越来越被车企重视，也更具市场竞争力，这得益于它的几个优势：

首先，专属的电动车平台相比传统的车型平台，配合体积和重量更小的三电合一驱动系统和更优化的电池系统的布置，从而更好地为驾乘人员提供车内的空间；

其次，这种电动车的专属平台可以将电池布置的重心进一步降低，为车辆的造型设计也提供了更多优化空气动力学的可能，有助于提升电动车的续航里程。

可以说，大空间、长轴距，提升车内空间和乘坐舒适性；以及通过低风阻实现更长续航后，又可以更少地装配电池来控制电动车的成本，这些要素正是未来专属电动车平台产品与那些基于传统燃油车架构 “油改电”车型相比的竞争优势所在。

在中国电动车市场，目前已经上市销售的电动车产品大致分为两个阵营，一种是以北汽新能源、江淮等为代表的，来自于传统车型平台的“油改电”产品，并且占据了大多数的销量；而另一种是以广汽新能源、以及造车新势力蔚来、威马等为代表的专属电动车平台的产品。

例如，2019年4月27日最新上市的一款新车上——广汽新能源AION S就依托于其以“电池+电控”为中心布局的第二代纯电动专属平台GEP，配合“鲸空间”的设计理念，使得车辆的轴距达到2750毫米，并可以实现容纳全尺寸备胎的453升后备箱等更大空间。

当然，除了广汽新能源，我们也可以欣喜地看到市场正在发生相同的变化，特别是在后补贴时代，面向一二线城市的中高端产品上，如吉利的新品牌几何、北汽新能源的arcfox等，也都转向了这样的道路。

智能化考验

“软件将占未来汽车创新的90%。到2030年，软件开发将占汽车产品开发成本的一半。”这是大众集团CEO赫伯特·迪斯在2019大众年度新闻发布会上的一段话。

在电动化时代以及越来越多的专属电动车平台中，我们看到了电动车集成先进的驾驶员辅助系统、智能互联系统和自动驾驶功能的实现可能和未来趋势。

上海车展前，雷诺集团与日产汽车正式宣布各股比的50%，在中国上海成立一家新的研发合资公司——“阿利昂斯汽车研发（上海）有限公司”，也称为“联盟创新中心-上海（Alliance Innovation Lab Shanghai）”，将主要致力于自动驾驶、智能网联汽车和电动车等方面的研究、开发工作。

显然，在智能互联领域，中国无疑将是全球领先的研发中心，而这也是过去几年中，中国自主品牌与合资车企展开正面交锋的重要武器之一。

在这个领域上，传统车型中最典型的市场案例是上汽自主品牌荣威和名爵两个品牌凭借斑马系统成功开拓了互联网汽车市场。

如今，几乎所有的车企都将互联网汽车、AI汽车看作是产品市场竞争中的重要标签，众多车企，如长安汽车等更将智能化视为企业未来差异化发展的契机。

在自动驾驶领域，相比于合资和外资品牌还在承诺2022年或者更远的时间点向中国消费者引入L2智能辅助驾驶和更高级别自动驾驶时，中国自主品牌车企也做到了先人一步。

例如，广汽新能源凭借其搭载的广汽自动驾驶系统Adigo，在近期上市的Aion S上实现了多达24项功能的L2自动驾驶技术；上海车展上，其展示的全新旗舰车型Aion LX，更将成为全球第一款量产L3自动驾驶的SUV，可实现高速路全自动驾驶。

消费者理解

应该说，在技术层面，中国电动车经过十年的发展，与合资车企站在同一起跑线，甚至还领先半个身位。

而无论是传统车时代还是电动车时代，如何读懂中国这个全球最大汽车市场消费者的需求和想法，都是企业能否更好赢得市场的关键。

OTA实现软件和部分硬件升级、换电模式、移动充电车、叠加电池包，在上海车展上，我们可以看到中国电动车企不仅在产品上，更在整个电动车的使用生命周期和服务体系上不断进行着创新。

也正是中国自主车企对于本土消费者需求的准确把握和模式创新，让它们的展台成为了外资品牌高管现身频次最多的聚集之地。

一方面，在为电动车主打消充电、续航里程等顾虑方面，中国新能源车企凭借丰富的市场资源，正在积极打造新生态来提升用户对于电动车的认知和便捷度。

例如，针对充电难的问题，蔚来推出移动充电车服务，北汽新能源尝试私家车换电模式等。

又例如，在刚刚上市的广汽新能源AION S上，企业不仅为车主提供赠送充电桩，终身免费软件升级、道路救援和数据流量，24小时直连总部的无忧陪伴，以及代步车辆等基础服务外，还为专属客户提供了代客充电，上门取送车、安全代驾、机场接送服务，整车延保、三电系统质保、电池单项延保等增值服务，实现了主机厂、经销商和用户之间新服务生态体系的打造。

另一方面，中国车企在定制化上也正在积极尝试。

以2018年12月竣工的广汽新能源的智能生态工厂为例，它可以让用户深度参与汽车设计制造，享受个性化体验。

消费者通过一款APP即就可以获得在线车型展示、选配展示、意向订购等功能，并可以随时看到定制车型的生产过程。

因此，从平台化、智能化以及对本土消费者理解的这三个层面，《汽车商业评论》认为，面对汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势，外资品牌来袭，以及新能源汽车产业完全市场化竞争的2.0时代，以广汽新能源、北汽新能源、上汽、吉利、比亚迪等为代表的中国电动车公司都正在持续地以新科技、新智造、新产品、新生态和新体系，用科技创新为用户提供超越期待的智能出行体验，带给消费者“先人一步的科技享受”，而这也是它们未来从补贴走向市场决战的竞争力。