宝马120i舒适性实测，入门级宝马表现到底如何？

自诞生起在宝马的序列当中，1系进口两厢版绝对称得上是一款可玩性很高的车型，后驱布局加上短小灵敏的车身赋予它较高的驾驶乐趣。不过当宝马推出了基于UKL平台打造的1系三厢版之后，很多用户不买账了，认为它丢掉了宝马的精髓。这期砖叔实测，我们将带来全新宝马1系的舒适性测试。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

这次我们测试的是宝马1系 2019款120i M运动套装版本，它使用的是一套来自普利司通的RFT防爆胎，规格为235/40 R18，这是一款主打运动的轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在大学城，车流量正常。

在隔音性上，宝马120i用料还是比较扎实的，像是在车头盖、翼子板下面都有用隔音棉覆盖，这使得它在怠速情况下车内比较安静，经过测试车内的怠速噪音仅有39.4 dB。在行驶起来之后，宝马120i对发动机噪音和风噪控制的不错，不过胎噪会显得有比较明显。

对比同价位的车型可以看到，在怠速时三台车的车内噪音基本都处于一个水平，但在车辆开起来之后，毕竟宝马120i搭载的是运动型的防爆胎，会稍稍有一些吵，不过我觉得如果能为宝马120i更换一套舒适性轮胎，它的成绩势必会有所提升。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。宝马120i使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将宝马120i车的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振测试中，宝马120i平均撒出的水量为30.3ml，这样的成绩在同级中属于一个极好水平。实际体验上，120i悬挂韧性不错，这让它在遇到像减速带这种比较大的颠簸时，悬挂可以较好地吸收颠簸，且余振很少。能在低速下尽可能吸收大幅振动，且在中高速下维持较强的贴地性和侧向支撑力，120i在悬挂方面延续了宝马一如既往的高级感。