【实测】当宝马与旅行车相遇，它的舒适性会何去何从？

宝马2系旅行车自从推出以来，就一直是饱受争议，一方面是因为它定位于旅行车，却没有像大众蔚揽或者A4 allroad的一样，有一个性感的屁股，另一方面，作为一款宝马品牌的车型，它却是基于前置前驱平台打造，同时还最先应用了1.5T的3缸发动机，而这些都会导致它的产品力被很多人质疑，但相比于这些问题，一款车开起来、坐起来究竟怎样，也许才是一个更值得在意的问题，所以我们决定用实测来给出答案！

本次为舒适性测试砖叔共设置了两个项目，一是实测不同车速下的车内噪声；二是实测车子经过连续减速带时车内的振动情况。测试车型为2016款 宝马2系旅行车220i 豪华设计套装版，官方指导价是33.19万元。

此次试驾的是宝马220i旅行车的顶配车型，车辆标配了规格为205/55 R17的固特异EfficientGritp Performan缺气保护轮胎。由于缺气保护轮胎特殊的作用原理，导致相比于同规格的其它类型轮胎，它的胎壁会更加坚硬，因此在实际驾驶中，来自轮胎的噪音会显得有一些偏大。

为全面了解不同速度下的噪声情况，砖叔分别进行了40km/h、60km/h、80km/h、100km/h车速下的车内噪声测试，结果如下：

从测试结果可以看出，220i旅行车在各个速度下的噪声都显得有些偏大，不过在实际的驾驶中可以感受到，绝大多数的噪声还是来自轮胎，并且从实际的噪声数据中也可以看出来，随着速度的提升，噪音也依旧呈现出了一个比较线性的增长关系，并不会因为速度的提升就带来更大的风噪或底盘噪等。因此如果给车辆换上一套主打静音舒适性的轮胎，相信它会有一个更出色的表现。

插入视频

除了噪声以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是振动，这就与悬挂结构相关了。宝马220i旅行车采用的是“前麦弗逊+后多连杆”独立悬挂，底盘调校上依旧是满满的宝马味道，似乎在宝马看来，即便是对于一款旅行车而言，它也不应该失去其应有的操控性。

乘坐舒适性方面，为了更直观、更科学地说明，砖叔特意设计了一套测试方法：设置了4组连续减速带，每组间隔为1米。

确认车辆胎压值在合理范围内（一般是2.2-2.5），并在车内后排地板放置装满水的量杯。以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

220i旅行车在通过减速带时，车身姿态整体表现比较出色，前悬挂可以很好的吸收绝大多数的震动，但后悬挂的弹跳却会显得有一些偏大，不过这里还要再一次提及它所使用的这条缺气保护轮胎，由于过硬的胎壁，使轮胎不能帮助悬挂很好的吸收来自地面的震动。不过从量杯颠出的水量来看，它依旧处于同级中的中游水平。

从实测结果来看，宝马220i旅行版车型，在震动测试中取得了比较好的成绩，而在噪声测试中的表现却有些差强人意，不过由于选用了缺气保护轮胎的缘故，所以在一定程度上会影响到车辆的滤震性以及胎噪，所以总体上说，220i旅行版的表现还是符合其车型定位的。同时，砖叔在这里也要指出，虽然缺气保护类型的轮胎能够在一定程度上减少用车过程中的后顾之忧，但它也会直接影响到整车的舒适性和静谧性。