为坚守内心者而来！车叔试驾丰田亚洲龙双擎
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丰田亚洲龙，无疑是2019年关注度最高的车型，据说在上市伊始订单就已经突破了15000辆。
对于这样一款网红车型，车叔也很眼馋，一直想试驾体验一番，感受一下这辆亚洲龙的魅力，无奈订单太多，很多朋友定了车也要等很久才能拿到，试驾车的火爆程度也就不言而喻了！
但是，车叔为了满足
后台小伙伴的心愿
还是想尽办法拿到一台试驾车
为大家送上晚到的试驾体验
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丰田Avalon（亚洲龙）第一代车型问世于1994年，二十余年来在美国市场备受欢迎，一度被称为“日本别克”。如今这款车已经更迭到第五代，且正在由一汽丰田进行国产。新车跟全新的雷克萨斯ES一样，基于TNGA架构下的GA-K平台打造。
在动力上，海外版车型有3.5L V6和2.5L混动两个动力版本，而国内版车型动力将有2.5L混动和2.5L自然吸气两款，售价区间为20.88-28.98万元。
丰田亚洲龙在国内一共推出了6个版本的车型，车型表格如下，遗憾的是没有海外版本的3.5LV6车型，但是听4S店的朋友说，后期亚洲龙有可能会在国内带来2.0L版本，售价也会再低一些。
车叔这次试驾拿到的是2019款双擎2.5L Limited旗舰版 ，也就是亚洲龙的最顶配版本，无论是作为更迭到第五代的美国市场老将，还是即将令凯美瑞头疼的中国市场新星，亚洲龙的整体表现都非常亮眼，整车设计显得非常张扬却又不失稳重。
亚洲龙前脸采用的硕大的进气格栅设计风格，前脸左右下方有两个突出的类似两个獠牙的前铲设计，獠牙上方则有空气动力学的进气口，再配上三眼式LED大灯灯组，让整个车头显得非常运动和充满进攻性，霸气十足。
车身侧面的线条非常流畅，车顶有些溜背的设计和隐藏式的黑色B柱，让车长4米97的亚洲龙显得纤细动感，再配上18寸的多条幅式轮毂，侧身的亚洲龙多了那么些优雅的味道。
车尾采用了当下最流行的贯穿式尾灯设计，镀铬的AVALON镶嵌在红色的灯带上，感觉略微粗犷，少了那么一些细腻。尾灯右下方两排英文字母显示了他是混合动力的身份。
内饰方面，亚洲龙的内饰一眼看去显得非常沉稳规整，中控区域配了一块9英寸的屏幕，屏幕下方是空调出风口，空调出风口下面是多媒体控制区，整个中控按键都是非常规整且有序的排列，在不失科技感的同时略微保守。
内饰用料方面厂家诚意很足，门板上有大量的皮革包裹，触手可及的地方都是软质材料，摸着非常柔软舒适。镀铬的空调出风口狭长，真正出风的位置只有最右侧有风量调节的区域，其他部分内部都是封闭状态。
驾乘空间方面，2870的轴距让整车空间表现不凡，虽然亚洲龙车尾有溜背设计，但是后排头部空间依然够用，腿部空间那就不用说了，简直太宽敞了。
配置方面，亚洲龙只能用“全乎”来形容，整车配置非常高，全系标配电动大天窗，多功能方向盘，真皮座椅，座椅通风，座椅加热，BA刹车辅助系统，VSC车身稳定控制系统，倒车影像、十安全气囊、胎压监测、 预紧式安全带及丰田规避碰撞辅助套装（TSS智行安全系统）等，在同级别车型来说简直是无敌的存在。
最后车叔再为大家聊聊驾驶层面，一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES同出于丰田TNGA架构下的GA-K平台，在动力总成方面，它也与ES高度共享动力单元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混动两种版本，两套动力总成同样基于TNGA架构下研发生产。
车叔本次试驾几乎都在市区行驶，堵堵停停，在低速状态下几乎都是电机在工作，电机状态下整车非常安静且舒适，悬架也调教的偏舒适，再过坑洼路面能感受到底盘非常有任性，以柔克刚的化解了颠簸。
2.5L混动系统设计初衷是节能环保，但它的加速性能并不软弱，在Sport模式下，你更是可以感受到油门到底时，内燃机和电机协同工作所产生的推力。制造一定的推背感还是不成问题的，如果有些人想超车？那可不是那么容易的事儿。
由于时间关系，车叔仅仅体验了半天，在这半天时间了车叔对于这辆亚洲龙的表现是非常非常满意的。可以说是已经到了爱不释手的地步。车叔也希望亚洲龙能大卖特卖。
车叔总结
全新一代的亚洲龙从造型到机械设定都符合它未来丰田品牌全球旗舰车型的定位，他的设计可以说是激进与庄重并存，并且空间很大，既能商务也非常适合家用，还不缺乏操控感。这些都让它在国内市场中充满了竞争力。这样一款全方位都非常优秀的车型，车叔非常看好他的未来。
鸣谢
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