凯美瑞双擎VS雅阁混动？亚洲龙双擎：小孩才做选择题

主编/ 孟笑宇

当第八代凯美瑞双擎和第十代雅阁混动问世时，消费者们都在艰难的做着选择题，这道选择题困扰了国内消费者近一年，在今天的主角出场之前，我们先来看一下这场“双田之争”到底孰强孰弱。

凯美瑞双擎VS雅阁混动

其实单从外观来说，第十代雅阁虽然也变得更年轻化，但跨度没有第八代丰田那么大，毕竟岁数更大可能也相对保守一点。

而第八代凯美瑞的外观更加激进，霸气侧漏的外观其实更符合年轻人的审美，甚至隐隐约约透露出一丝86的感觉。

但不得不承认，本田的外观比相对激进而霸气的第八代丰田更加耐看，而且受众人群更广，毕竟两款车型都已经在国内市场积淀了一部分忠实客户，变化太大的凯美瑞让一部分80后表示不能接受。

内饰方面，雅阁混动采用了很常见的对称式设计，还是相对保守，在科技感的营造上差那么一点味道，但你也挑不出什么刺儿。

而凯美瑞的内饰和外观一样选择了更加激进的设计语言，Y字形的中控科技感十足，同时也保留了常用的物理按键，保证了实用性。

所以说就我个人的观点来看，内心偏袒科技感更强的凯美瑞一点。当然了正如外观面临的问题一样，也有不少消费者更愿意选择相对简约，接受度更广的雅阁混动。

而在经济燃油性以及动力方面，纵使丰田在双擎上的技术沉淀了很多年，但本田的发动机技术可是硬实力。

同为2.5L的混动车型，雅阁锐混动工况油耗从4.2L/100Km降至4.0L/100Km。八代凯美瑞双擎动工信部备案的百公里油耗为4.1L。其实这点账面数据，基本可以忽略不计，考虑到驾驶者的技术和使用习惯，油耗应该相差不大。

第十代雅阁混动系统最大扭矩达315N·m（电机），综合最大功率达158KW。第八代凯美瑞双擎版2.5L最大扭矩221N.m（发动机），综合最大功率160KW。

但是，因为雅阁混动的那台发动机更多意义在于为电机充电，而高达135kW功率的电机比丰田家的那台88kW电机强得多，所以就驾驶感受来说雅阁混动来得更加轻快一点。

小孩子才做选择题

一个外观更炫酷，内饰更科技，在双擎技术方面更加有经验；一个外观耐看，内饰中规中矩，但从混动系统的操控感来看领先一筹。

所以那个困扰众多消费者的问题来了——该怎么选？

地上掉了一张50，一张100你选哪一张？

小孩才做选择题，当然是趁没人发现，两张都捡走。

于是，亚洲龙双擎看着这群陷入挣扎的成年人，伸出了充满爱的双手「不会选，那就都买走」

横空插入的亚洲龙双擎

其实在上有皇冠，下有凯美瑞的中间突然插进来一个亚洲龙，这不单让丰田内部尴尬，更受伤的应该是友商。

定位略高但价格却与凯美瑞几乎重叠的亚洲龙双擎进入国内的目的很简单：「锅里的、自家碗里的、别人碗里的——都是我的」

和凯美瑞同为TNGA平台诞生的亚洲龙在外观上更像雷克萨斯ES一点，这无疑就给其大大加分了——花和凯美瑞差不多的钱能入手一辆和雷克萨斯ES长得差不多的车。

而内饰的设计上应该算是介于凯美瑞和雅阁之间，在保证了科技感的同时也没那么激进。不过值得一提的是，虽然在智能配置方面更丰富，但是低配车型中阉割了不少配置。

以低配车型为例：安全带未系预警提醒，凯美瑞为全车标配；凯美瑞拥有前后驻车雷达+倒车影像功能，而亚洲龙只保留了前后雷达；凯美瑞全系标配的HUD抬头显示功能，亚洲龙全系也未配备。

当然，亚洲龙增配了车道保持、悬架软硬调节等更加高级的配置，所以说也谈不上性价比降低，只能说有所取舍吧。

毕竟亚洲龙的出现，有一个不管是雅阁还是凯美瑞都无法撼动的优势——空间。

车身尺寸方面，亚洲龙双擎近5米的车身长度，2870mm的轴距完全碾压凯美瑞双擎和雅阁混动两款车型。

而在混动系统方面，亚洲龙混动版搭载THS-II混合动力系统，其实和凯美瑞双擎保持了一致，但问题在于前面我们提到了亚洲龙有悬架软硬调节功能，对于操控乐趣、驾乘舒适感的把握，亚洲龙双擎毫无疑问更胜一筹。

车闻社后语

亚洲龙双擎以更高的定位插足凯美瑞双擎以及雅阁混动，说实话有点不讲江湖规矩。但在相差不大的价格下，不得不承认亚洲龙双擎才是这个价位的性价比之王。

甚至亚洲龙的双擎版入门级价格比凯美瑞双擎还要低，这是逼急了连自家人都打的节奏。