2019款奇骏值不值得买？有哪些优缺点？刘一深度试驾，告诉你答案

前段时间，我们试驾了2019款日产奇骏2.5L CVT智联至尊版。这款车其实之前我就试驾过，但是没有深入的了解，但是这次从店里借到车，更加深度的体验了一下，特意跟大家做一下分享。

从外观来看，其实2019款的2.5LCVT智联至尊版车型跟2017款2.5LCVT至尊版的车型（下文直接用2019款跟2017款代替）是一样的。家族式的前脸属于经过了精雕细刻的。十分耐看，而且适用人群广，从年轻到年长的都能接受。

内饰方面，2019款跟2017款也是相差不大，当然配置是有所区别的。比如增加了车联网、倒车车侧预警系统、感应雨刷等等。当然，能够显而易见的是，中控屏由之前的7英寸变成了9英寸，并且把周围的物理按键变成了虚拟按键。不过说实话，我个人更倾向于物理按键，物理按键带来的直接反馈，是虚拟按键比不了的。不过只能说是虚拟按键是在适应时代的发展，好看，但不实用类型。

车的内饰是黑棕搭配，整体的色调算不上豪华，但是色系属于暖色调，感觉偏居家性质，而奇骏也很好的把居家理念融入到了车中。标准的T字形中控台，还花了一点小心思，中控台两边进行了弧线设计，与车门很好的衔接了起来，形成了环抱式设计。在视觉感受中，就显得车内横向空间很富裕。

坐到后排，其实是更能够体现居家的，就像是坐在了自己家的沙发上，后排中央扶手盒也较为宽大，方便后排的两位乘客搭放手臂，再加上富裕的腿部空间跟头部空间，足以保持较高的乘坐舒适性，可以说，后排的座椅舒适度比前排的更高。

动力操控方面，首先是方向盘的指向性，有些模糊，不够精准，当然，这与产品定位有关，毕竟家用，需要照顾到全家人的这种乘坐感受，这种“懒惰”的指向性，会让车子保持一种更“平稳”的状态。如果说一款运动车型，指向性模糊，那就是不合格，但是放到居家车型中，这或许是种优势吧。

2019款奇骏，虽然发动机跟变数箱跟2017款是一样的，但是发动机进行了重新的调校，将峰值扭矩提升了13牛/米，动力得到了进一步的提升。动力输出比较到位，很线性，当然，这也是CVT变数箱的一大优势，虽然说CVT变速箱都在说，由于结构原因，动力输出不够“野蛮”，但是不要忘了，我们深度试驾的车型是2.5L排量的，这么大的排量在那儿摆着，想不“野蛮”也不允许啊，所以说，在深踩油门以后，还是会有推背感的。

由于是在城市道路每天不停的奔波，所以说，我们没有条件去体验奇骏的越野性能（不过之前我们深度试驾日产途达时，倒是体验了越野性能，那真是杠杠的！），在城市中我们试了一下ECO模式和普通模式。在ECO模式下，就感觉是有劲使不出来，而在普通模式下，油门响应就及时的多了。

车辆的滤振性，我觉得2019款奇骏有所提升，它不再是那种偏执于舒适的日产风格，而是在舒适中，增加了一定的韧性。能够很好的过滤掉细碎的颠簸，而这种韧性也是德系车的那种硬。

总体来说，2019款奇骏的深度体验，我个人还是比较满意的。2019款奇骏依然是居家车型的典范，但是它又在居家中增加了一丢丢小运动，用来扩大自身的用户群体范围。所以，在25万级的SUV中，奇骏依然是一款不可不纳入选择的车型。

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