策划 | “跑·山”的仪式感——当最绅士的“豹”，遇上最清幽的山
我不止一次的想过，驾驶一台世间最性感的跑车，疾驰在阳春三月的群山之中。现在，身处在清幽的云蒙山下，这台捷豹F-TYPE实现了我的心愿，只是它和印象中的“豹子”略有不同。
实事求是的说，我当然希望此时座下是一台装载了V8机械增压发动机的SVR车型，尽管难以驾驭，但那是真正属于猛兽的心脏，V6机械增压的F-TYPE则更平衡些，高性能版的381马力用起来不多不少刚刚好。但此时，面对这台换装了2.0T发动机的F-TYPE，不到60万的价格虽然很美，我却显得有些彷徨。
当我驾驶着这台F-TYPE逃离了市区的喧嚣，来到无拘无束的山路上，将驾驶模式调至到运动，踩下油门，这台拥有300马力的小豹子立刻就给了我一个下马威，将近149公斤的减重（对比3.0T R-Dynamic硬顶版）过后，它的加速度并不会因为排量的下降而显露疲态。何况进入弯道时，引领我的依旧是那副刚性极强的全铝合金车架，261千克的白车身重量，却能实现33000牛·米每度的抗扭刚度，这一数值哪怕放到多年后的今天，依旧让人心生敬畏。
重刹后入弯，我可以立刻感受到车尾那不安分的躁动，被打破平衡后的车身，如果没有了DSC的管控，会很容易在弯心产生滑动的趋势，前置发动机的特性一览无遗。原本此时只要狠狠踩下油门，这头比以往任何时候都灵巧的“豹子”，便能让后胎划出一道曼妙的弧线。但印象中的快乐却并没有如期而至，原因就在于这台车的轮胎被升级了。
我曾在浙赛深度试驾过这台车，那时它给我的第一印象是，原厂前245后275的轮胎规格，明显的限制了这台车在弯道中的极限。但几圈下来，我也得出了一个结论，那就是尽管底盘的极限无法尽数发挥，但轮胎却并没有升级的必要。因为这台车的动力和轮胎配置已经处在了一个完美的平衡点上，一个既富有乐趣有兼具速度感的平衡点。而现在，更宽的轮胎虽然提升了抓地力，却让我和车之间的交流，少了几分灵性。
这个时候不如打开运动排气，享受一下属于英伦跑车的曼妙声线。尽管发动机的排量只有2.0升，但它和那些运动型“小钢炮”发出的干瘪响声完全不同，这台车依旧擅长在高转速下发出那独特低沉的轰鸣，包括换挡时那听感“略脏”的回火声。伴随着耳边迷人的声浪，我的肾上腺素也不断的被催生出来，脚下不由自主的深踩油门，此时我发现这台发动机的调校竟是如此优秀，涡轮介入的时机拿捏得非常精准，即便是高转速下也能提供延续性极强的动力。而这种感受，也在你入弯松开油门的那一刹那，伴随着排气的爆鸣声被烘托至了顶峰。
回想整个策划的主题，我忽然发现这台F-TYPE就算只是静止在那里，也是一台拥有满满仪式感的跑车。尤其当你复盘一下踏上这台车的全过程，从一开始远远望去，那前凸后翘的车身线条，到靠近解锁时利落弹出的车门把手，再到点火后仪表的变化和自动升起的隐藏式出风口，英国人把属于这个民族的高贵礼仪，全数注入到了F-TYPE的每一个细节之中。
离开了蜿蜒曲折的山路，车窗外的风景逐渐清晰，重新行驶在城市中，接受着人们的注目礼，似乎每一个人都在细细品味，F-TYPE继承的那数十年的传奇故事，那将绅士的优雅与“狂暴”的性能融为一体独特性格。我想这就是其他跑车所不能给你的，属于F-TYPE的“跑·山”仪式感吧~
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