奥德赛锐·混动：实用主义至上的“奶爸”之选

奥德赛在国内MPV界堪称“理财产品”。不仅实用，更为保值。

现款奥德赛在国内销售已经有段时间，凭借灵活多变的空间、经济舒适的操控、豪华智能的配置为中国消费者所认可。但是，在动力选择上，本田令人惊艳的混动技术在奥德赛上的缺席，让人颇感遗憾。

好在本届上海车展上，广汽本田给中国消费者带来了奥德赛的锐·混动车型，这无疑让奥德赛这个“居家男人”具有了更为精打细算的本领，也成为实用主义至上的“奶爸”们的最佳选择！至于奥德赛锐·混动车型令人兴奋的地方有哪些？我们通过其产品力表现来寻找一下。

就外观设计来看，车头部分，奥德赛锐·混动车型没有采用中国特供版外观，而是直接采用了日本原版运动型外观设计：倒梯形进气格栅内镶嵌四条粗壮的镀铬横幅；格栅下方厚实的保险杠和运动包围，使得新车整体力量感十足；进气格栅与前大灯相连符合时下潮流，钻石灯带的日行灯与全新的LED大灯点亮后效果惊艳，同时大灯组内的蓝色饰条则表明其与众不同的混动车型身份。

车身侧面,车身腰线贯穿始终，配合车身的“U”型线条，在视觉上增加车身长度的同时,又不失厚重感；车身上的“HYBRID”标识，也在时刻表明其混动车型的身份，凸显出实用主义至上的消费理念。

车尾方面，奥德赛锐·混动车型的车身尾部延续现款豪华大气的设计风格，平直的尾翼造型使整体视觉更加宽阔，后组合尾灯同样有专属的蓝色饰条和车型标识下方的“HYBRID”，来凸显其混动车型的身份。车尾的整体设计风格比现款更具运动型，整体感官更为时尚。

奥德赛锐·混动的内饰设计与现款相比变化不大，仍采用了简约集中的设计风格。混动车型的进化主要集中在三块屏幕上，其中仪表盘中搭载了两块液晶显示屏，用以显示混动系统的相关信息，中控台8英寸的多媒体系统显示清晰，支持第三方App的同时还加入了语音控制系统。而最能体现奥德赛实用主义的地方则在于实体按键的回归。

另外，魔术感应门是奥德赛锐·混动车型上的新增配置，在侧滑门的边缘有一条蓝色光带，在钥匙进入监测范围后只需要轻轻一划，车门就能够自动打开，在双手不方便时可以通过肘、肩甚至脸来开启侧门，实用性和友好度爆棚。

选择奥德赛的用户对乘坐的舒适性都有更高的要求，第二排座椅的舒适度在一定程度上成为衡量一辆MPV舒适与否的重要指标。奥德赛锐·混动车型集成了奥德赛第二排座椅宽大柔软的特点，并将常用的几项调节几乎全部升级为电动，操作更为便利。在30万元级别的同类车型中，奥德赛锐·混动车型的第二排应该能让绝大部分人满意。另外，新车后排座椅上还配备了可折叠桌板，并新增了2个USB充电口，进一步提升二、三排乘客的便利性。

得益于奥德赛第三排魔术座椅的精巧设计，如果将第三排座椅放倒，能够做到地板纯平的效果，装载能力无敌。在第三排座椅打开的情况下，仍有较为可观的后背箱空间，可以装下一家日常出行所需要的行李，这也是MPV车型得天独厚的优势。

动力方面,奥德赛锐·混动搭载本田最新第三代i-MMD双电机混动系统。该系统由一台2.0升阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。其中，驱动电机最大扭矩达到315牛米,加上2.0升阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，系统综合最大输出功率达到158千瓦。在中低速工况下，由电机驱动；在高负载、急加速情况下，采用油电混合驱动的动力模式；高速巡航的时候，用的仅仅是发动机来驱动。既保证了燃油经济性又获得了比同级更有优势的动力性能。

本田的i-MMD混动系统发展至今，已经革新到第三代产品，而雅阁混动使用的是第二代的i-MMD系统。与之相比，第三代的i-MMD系统的2.0L发动机的热效率进一步提升，达到了40.6%，并且为保证MPV超高的空间实用性，奥德赛锐·混动车型的电池放在了第一排座椅下方，保证了与汽油版车型一样的空间性。但有得必有失，电池所占的正好是汽油版车型备胎的位置，这也意味着奥德赛混动版是没有备胎的。

小编点评：由点到面的全面进化

MPV车型常见的用车场景就是以家庭为单位出行。基于此，舒适性是用户购车时所要考虑的首要因素，但是，在舒适性方面，隔音和虑震恰恰是现款奥德赛的短板。在此次锐·混动版本的车型中，本田针对现款车型中的不足逐一进行改进，如前门玻璃、发动机舱、仪表台等都进行了加强、底盘虑震和隔音也作了强化，整体舒适性相比现款有了质的提高。

在MPV的细分市场中，GL8商务老大的形象暂无松动的迹象，而家用MPV的首选，奥德赛恐当仁不让。在现款实力已经很强的前提下，锐·混动车型的加入，补齐了现款车型短板，让我们对它有更高的期待。现在，就期待奥德赛锐·混动车型售价揭晓的那天了。