那些红过、糊了、来过的车，我们难说再见

2019年12月24日，在成都龙泉驿的沃尔沃成都工厂里，最后一台S60L缓缓下线。作为全球最后一辆S60L，从2013年至今，成都工厂为全球市场生产了162755辆S60L车型，它即将从天府之国被运往万里之外的瑞典哥德堡沃尔沃汽车博物馆，成为它92年历史里的一部分。

▲全新S60

S60L这款车对于沃尔沃来说意义非凡，它沃尔沃汽车在中国的第一款国产车型，也是沃尔沃由中国出口欧美市场的第一款车型。凭借着独特的北欧豪华设计、全方位的智能安全、高品质的舒适性，让S60L一出道便受到瞩目，但是由于近10年未改款换代导致竞争力下降，失去了年轻人的市场。S60L走了，但属于全新S60的故事才刚开始。

去年圣诞节，海外版丰田锐志（日本本土称Mark X）正式停产，当丰田在之前发布Mark X的Final Edition版本时，不少人就预料到锐志停产的结局。凭借着大排量V6发动机+后驱，锐志在国内被称为改装神车“大后超”。从前身丰田Mark II开始算的话，Mark X的历史可以追溯到1968年。

随着市场环境的改变，越来越严苛的排放政策，再加上丰田锐志的生产平台Toyota N platform已经全面落后于最新的TNGA架构，于是情怀告别。早在前年（2017年9月），国产版的丰田锐志就已经停产。在半个世纪的岁月里，锐志经历了9代车型，在全球共生产了688万台车。再见了，锐志。

在2019年12月初的时候，东风本田就传出了杰德即将在2020年停产的消息，当时汽车生活还有感而发写了一篇关于杰德的文章。从2013年正式上市以来，杰德一直以来在消费者的印象里就是一台“怪怪的”车。

像轿车像MPV还像旅行车，杰德在外观上就是吸引眼球的存在，有6座车型，再加上本田的MM理念拥有优秀的空间利用率，成为同质化严重的汽车界一朵“奇葩”。但是由于定位模糊不清，导致杰德的销量一直不佳，面世匆匆6年就此告别。

去年7月10日，最后一辆甲壳虫汽车驶下位于墨西哥的生产线，标志着这款已经生产了近82年的经典车型正式停产。从1938年到2019年，甲壳虫车型累计生产超过2150万台，成为全球汽车史上销量最高的车型。

一直以来，甲壳虫的意义已经不是单独的一个车系，更多则作为一种图腾存在。它是荧幕常客，电影《大黄蜂》里，大黄蜂终于从科迈罗恢复到原版的甲壳虫设定；它也是童年回忆，动漫《名侦探柯南》里，阿笠博士的座驾成为了少年侦探团移动据点，20多年过去了，甲壳虫已经退场，但是江户川柯南还是没有变回工藤新一。

在去年4月份时，我们就从成都市生态环境局的公开文件中获悉，受国六排放法规影响，四川一汽丰田厂预计将于2020年6月停产普拉多3.5L车型；而此前，普拉多2.7L产品已经在2017年10月正式停产。如今国六一来，仅剩的3.5L普拉多也要退出历史舞台。其实2018款普拉多3.5L已经进行了许多升级，包括全时四驱系统换成分时四驱，标配了自动启停等，但是油耗依然比较高，百公里油耗基本在11L左右，越来越难适应日益严苛的排放标准。

根据公开的文件，为了减少因普拉多停产造成的区域影响，于是四川一汽丰田决定改造并扩建原有厂房和附属设施，利用原普拉多产能及与四川野马合作的产能生产亚洲龙AVALON车型，形成年10万辆生产能力，并且新能源车型每年不低于5000台。普拉多3.5L的退场，逐渐拉开了国内大排量退场的序幕。

日本三菱汽车公司在去年4月22日宣布在日本本土停售旗下经典SUV车型帕杰罗，将会在日本发售700台帕杰罗的特别款车型后然后告别本土市场。虽然三菱（中国）迅速发布声明强调，仅针对日本本土市场停止销售，出口海外市场的产品并未收到影响，在中国依然可以进行销售。

拥有矫健的身姿和很强的野外适应能力的山猫能够在高原地区驰骋，凭借着超选四驱系统、ASTC牵引力控制系统与中央差速锁组合的“山猫”征战达喀尔赛事30年，山猫帕杰罗创下不少传奇。山猫虽好，但已老矣。现今的帕杰罗是2006年推出的第四代车型，至今已经有13年未曾换代了，国内进口版的帕杰罗也会在国六全面实施后告别市场。

图片来源：各品牌官方