3月有69款新车上市又怎样？卖得好的还是这几款

全新朗逸的换代必然是一件令人眼红的事情，尤其是换代后月销量轻而易举突破5万台的数据，在如今销售下班后开会开到说不出话的环境下，实属巅峰之作。虽说南北大众是一家，尤其在年终结算品牌销量时，但平日里，一汽-大众又怎能让上汽大众独享盈利。

于是全新一代速腾在动力总成不变的情况下，全新设计和加大尺寸的做法让全新一代速腾实现了越级变化。3月份速腾单月销量为25280辆，虽然这其中一定包含了老款车型的销量，但相比2月份15748辆的销售成绩，全新速腾对整体销量还是有所帮助的。

只是再大的变化也未能触及朗逸的指尖。更重要的是，在动力总成不发生变化，价格异常之高的情况下，不知老款速腾的产品力是否会异常凸显导致全新一代速腾销售遇难。毕竟直到现在，全新朗逸已经见到不少，但全新一代速腾在街头出现的频率，似乎差距还很大。

万万没想到，不仅是销量统计没想到，或许雪佛兰厂家也没想到，科鲁泽才上市十多天，单月销量就轻而易举突破万辆，直接威胁到自家科沃兹的地位。

在3月份的销量统计中，科鲁泽和科沃兹的单月销量差距仅为500多台。科鲁泽作为后来者，其超高的性价比让科沃兹的优势在科鲁泽面前弱了下来。1.3T+6AT的动力总成成为比科沃兹1.5L+6AT更高效的驱动方式，即便新款科沃兹新增1.0T+6AT搭配Redline设计的版本，但面对科鲁泽2640mm的轴距和8.99万-11.99万元的价格，科沃兹还是无法与新人抗衡。

不过这种几近内耗的结果一定不是雪佛兰所预期的，虽然科鲁泽刚上市就月销过万是好事，但对于“科”字辈的兄弟车型发展来说，依然是利弊同行。所以除非雪佛兰希望借助科鲁泽全面代替科沃兹，就像别克不再对凯越抱有希望那般，那么科鲁泽的表现可以说迈出了成功的第一步。

对于亚洲龙这样TNGA旗舰的身份来说，推出10天收获2132辆的成绩，似乎是个不错的开端。的确，对比二线合资品牌中的同级产品，无论君越还是金牛座，这两台美系车都无法与亚洲龙面面俱到的抗衡，但一汽丰田是否就可以因此放心了呢？

此前参加各种关于亚洲龙的活动中我们发现，一汽丰田似乎对亚洲龙充满信心。这个信心不仅是出于亚洲龙的产品实力，甚至有点像厂家已经看到了亚洲龙未来的销量。因为市场和消费心理的难以捉摸，你无法立刻认定这样的自信是好是坏，但2019年的新车之争可以说才刚刚开始，以亚洲龙的实力的确可以扫平不少对手，可最终体现在销量数据上的结果，依然有待观察。

今年是长安汽车的变革之年，CS85 COUPE只是个开头，看过上海车展的CS75 PLUS你才知道长安今年是卯足劲在和竞争对手比拼的。而CS85 COUPE又是今年众多中国品牌轿跑SUV中首个上市开售的车型，2451辆的单月销量还算看得过去。毕竟一个新细分市场突然间涌现众多车型，在竞品车型尚未完全公布时，持币观望也属正常现象。

目前长安CS85 COUPE的最大竞争对手吉利星越还在酝酿中，而星越似乎过高的定位也必将为新车的销售带来一定程度困难，不知这些扎堆高性能轿跑SUV的车型，今年究竟会收获怎样的表现。

相比新智跑单月13989辆的销售成绩，或许韩系车的回归起点依然停留在低端车型上。不过比起2018年韩系品牌的处境，从去年年底开始已经出现一定程度的缓和，只是相对北京现代，东风悦达起亚的营销动作和力度依然不够。原本中国品牌和日系品牌的关注度就一日高过一日，倘若韩系品牌持续没有露出，那么不排除最终被遗忘的可能性。

至于产品方面，韩系车整体还缺少技术向上的转变，仅仅在外形上做出改变是远远不够的。过去韩系车有设计做支撑，如今中国品牌的设计已经超越不少合资品牌，所以韩系车需要为自己寻找新的标签，以更好的完成差异化竞争。

MPV市场并不能和轿车、SUV市场相提并论，但吉利嘉际能够在短时间内收获超越别克GL6的单月销量，可见其潜力十足。

原以为6座MPV车型会成为中国品牌冲破合资主流MPV阵营的一手好牌，但事实证明，别克GL8的地位犹如丰田汉兰达一般难以撼动，所以无论是7座中高级还是6座入门级中国品牌的MPV车型，对于发展形势尚不明确的MPV市场而言，更多时候完善品牌的产品序列作用大于帮助销量提升的作用。

不过在吉利身上，凡事总有例外，而只要吉利有心寻找突破口，似乎总能找到方法。