标致508L舒适性实测 滤振出色 静音性受轮胎拖累
【有车以后 舒适性测试】作为标致品牌的旗舰轿车，508L是目前标致品牌中唯一一款使用后多连杆独立悬挂的车型。一直以来，标致对车辆的底盘调校都有着很深造诣，即便是结构相对简单的扭力梁式非独立悬挂，标致工程师都能将其调校出很好的行驶品质，那面对结构更复杂、可调性更高的多连杆独立悬挂，他们又能调校出怎样的行驶质感呢？今天我们就通过标致508L的舒适性测试来看一下。
对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
这次我们测试的是508L全系中的顶配车型，它使用的是来自固特异的御乘系列轮胎，规格为235/45 R18，这是一款主打舒适静音的轮胎。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午2点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。
在做工用料测试中我们看到，508L的前排车窗采用了双层玻璃，在车头盖内部和翼子板等地方也都使用了隔音棉覆盖。怠速情况下，508L的车内噪音为39.9dB，属于一个相对不错的水平，可见它在车内隔音上做得不错。虽然508L使用的是一套来自固特异的舒适静音轮胎，但是在行驶中胎噪还是会显得比较明显，对于风噪和发动机噪音车辆控制的相对不错。
对比同级别的两款车可以看到，508L在怠速情况下的隔音表现相对不错，行驶起来之后主要是受轮胎的拖累，导致它在车内的静谧性上与天籁比还是会有一定的差距。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。508L使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂的结构。
视频为测试全过程
（视频链接：）
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将508L的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
在滤振性测试中，508L的表现比较出色三次平均撒出的水量仅有36.67ml。在实际体验上，508L的这套悬挂对于大小颠簸都能有不错的处理，在面对细碎颠簸时，悬挂过滤的恰当好处，既不会影响乘坐舒适性，又保留了一定的路感，在面对大的颠簸时，悬挂能表现出比较好的韧性，不至于让冲击显得太过生硬。
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