聚焦 | 如今的神龙，谁的错？

回想起巅峰时期的神龙，也就是几年前的事情罢了。2015年的神龙年销量可以高达75万辆，是车市中响当当的一号人物，称其为“神龙”还真是不为过。

如今神龙缺了点"神气"，而且从2018年的销量情况来看，滑落至25.34万辆的水平，不仅被以往同处于一个水平线的合资品牌大幅甩开，更是输给了不少市场中的新生力量。

那么，当销量蒸发了2/3后，很难说现在的神龙到底是龙还是虫？

不过说来也奇怪，大家对于法系车的褒讲之词从未少过，特别是在底盘调教这块，市场认同度很高。然而市场的呼声和最终的市场走向却呈现出了截然不同的两面，大家口口声声说神龙好，最后却少有人为这个“好”字买单。

笔者认为，首先这无疑是一个怪相，主要原因在于大家都还沉浸在过去的神龙中，当然这也包括神龙自己，大概这就是所谓中了情怀的毒。不过，当要为情怀买单的时候，多数人找到了解药，而只剩下神龙自己深陷其中。

这样的现实对于自嗨的神龙明显不是一件好事，反而导致一种恶性循环，越是呼声高，神龙越是沉醉于其中，而消费者方面则表现出更多的理性回归，越是没人买经销商就越慌，经销商丢了信心是比任何情况都要糟糕的事情。

在沼泽中无力自拔的神龙，终于是在销量面前醒了，这一瓢冷水泼得好，神龙开始自省销量大幅度下挫的根源。

首先甩锅给市场，市场肯定是无力反驳，大环境如此，无可奈何，我神龙也不可逆。但恰好，日系车站出来给了神龙一记响亮的耳光。越是逆势，越是展现产品素质和品牌价值的时候，日系车在2019年开年就势如破竹，其中本田的表现让人看不到任何遇到市场困境的表现。

而比起日系车的一路高歌，神龙旗下标致和雪铁龙两大支柱品牌在一季度的累计销量仅为3.4万辆，下滑幅度高达57%。我们看看本田，思域和雅阁两款车在3月份单月的销量就已经超过了3.4万辆，简直是没有对比就没有伤害。

市场不背锅，那么就是消费者不理解产品？这是笔者在关于法系车的文章底部水军给出的最多的回应。而笔者认为，神龙以不变应万变的策略就是大错。

顺势而变，这对于车企的发展来说尤为重要，因为消费者在变，需求在变。然而当一切都在发生变化的时候，神龙却还是那个神龙，从旗下标致和雪铁龙的产品情况来看就很清晰了。跟不上变化的脚步，消费者将神龙视为不了解消费者的一家车企。

其实并不是消费者不懂所谓的法式浪漫，而是法式浪漫于消费者而言远逊色于性价比，而缓慢的换代速度显然和快速发展的市场脱离。另外，现阶段来说，或许谋权之路上，消费者需求并不是高层首要考虑的内容。

神龙的副总经理李军表示：神龙如果生存，必须要在品牌营销、战略层面找问题。

虽然神龙对于外界的回复都是“强化品牌，树口碑”停留在营销层面，然而笔者认为，一件事的成败会有很多的影响因素， 中国也有一句古话叫做“成事在人”也就是说，人在一件事情中对于成败的影响其实尤为关键。

神龙走到如今，人的影响因素势必要大过其他方面。我们从这几年标致和雪铁龙高层频繁的人事调动就已经能感受到来自于神龙内部的动荡。特别是在2018年，所谓的人事地震对神龙最直接的影响就是让其丧失了可以正常运作的能力。

所以在神龙处于内部病态的情况下，今年开年神龙再次下调了年度目标，仅为23.5万辆。神龙高层或许也自知，短期之内要想救销量于水火之中很难，神龙继续向上有很长的一段路要走。

就从目前神龙的整体情况来看，内部的混乱仍未被完全调和，人士震荡期还将持续，市场销量的起色甚微，也可以说并没有什么起色，所以寒冬对于神龙而言是真的凛冽至极。