聚焦 | 神龙艰难，标致不易！

现在国内车市大概可以简单的进行划分，自主品牌在低价位市场一片兴兴向荣，并且迈开步伐走上国产高端之路。合资的主战场依旧是被锁定在了B级车市场，这个市场的风向标由日系车和德系车牢牢把控。韩系在经历了长时间的低迷之后，从2018年低开始复苏，逐渐加入到了这场恶斗之中。

除了以上说的几派车系外，以福特为首的美系依旧维持着自己的那一亩三分地，只剩法系是确确实实的被市场冷落，用“边缘化”这个词来形容法系还是比较贴切的。

说法系无非要聊的就是神龙汽车，笔者在查阅了2018年汽车厂商销量排行榜后发现，一直高喊着要”重回赛道“的神龙汽车，在2018年无疑是失败的。全年销量为25.3万辆，同比下跌31.88%，排在第22的位置。

神龙汽车作为较早入华的合资车企之一，巅峰时的销量曾达到70.4万辆，如今已降至25.3万辆，降幅达到了60%之多。

一方面，我们从销量的变化上看到了神龙汽车从辉煌走向没落，另外一方面，我们也可以从中国汽车流通协会在2018年11月公布的21家车企库存深度看出神龙汽车的艰难。

东风标致库存深度3.8个月，位列首位，而雪铁龙库存深度为2.4个月，排在第11位。高库存就像是一颗随时都会爆的炸弹，让人感觉到危机重重。

神龙汽车销量的接连下滑，同时，库存压力也迎面而来，人事变动或许能治根本。而车企每年年底到次年年初会进行人事变动倒也不是什么新奇的事情，不过神龙汽车2018年涉及到高层的变动就有三次之多，而年底的大换血几乎是涵盖了雪铁龙、标致的所有重要岗位，可以说是对神龙汽车中方高层的一次大洗牌。

2018年神龙汽车一直在“人”的维度上折腾个没完，严重拖了产品研发的后腿。希望这年底的大换血后可以就此稳定，以昭示2019年以崭新的面貌重新出发，并真正的开始做“事”！

对于神龙汽车的问题，我们从表象上似乎只能看那么多。但笔者认为看问题依旧可以“以小见大”，所以决定以标致近况再来看神龙汽车。

2018年汽车品牌销量排行中标致以139118辆的成绩排在第34名，这个成绩说不上多好，至少作为一个老牌车企它已经输给了很多自主品牌后起之秀。但就算是这个不太好的成绩，依旧是法系中销量最抢眼的一个。

其它诸如：雪铁龙以113867辆，排第39；雷诺以50109辆，排第52；DS以3867辆，排第88；笔者认为DS全年累计销量未破5000辆，简直是硬着头皮在卖。

标致在2018年的时候被爆大量经销商退网，现在看来是可以被理解的。套用一句经销商的原话：“要是赚钱，谁还愿意退网？”，就是因为库存积压严重，利润受到威胁，销量又差，根本是赔钱的买卖，才退网。

标致销量差，笔者认为是有以下几个原因。

这个产品内耗主要来自于标致5008和4008之间的价格重叠。标致5008价格区间在18.77-27.97万之间，定位中型SUV，标致4008价格区间在16.97-24.97万之间，定位紧凑型SUV。换句话说，消费者在买4008时，多加个1万来块就能买5008。这样的价格策略等于是在扼杀4008的市场空间，这就是内耗！

现在谈法系车，好像除了吹嘘一下优秀的底盘调教能力，其它也没什么可说的了。事实上，并不是PSA没有好的技术，而是好的技术没有用在进入国内市场的这些车上。

例：2007年的时候PSA就和宝马联合研发了1.6THP系列发动机，PSA集团将这台发动机早早的运用在自家车型上并畅销欧洲，而国内市场呢？姗姗来迟，错过了最好的时机。

为了保证利润，标致并不愿意在价格上作出让步，然而价格和产品力不对等的情况下，直接导致了市场份额的缩小。

笔者还记得朋友曾经对自己说过的一句话：“如果买一手车，请别买法系；但如果考虑二手车，法系是最划算的选择”，不仅是标致，整个法系的保值率能低到车主泪奔的程度。

最后，想用一句话来概括如今神龙与标致的现状：神龙艰难，而标致不易！

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