减配战略走向世界，成本压力下的Q5L退步了
奥迪Q5L真值这么多钱吗？内部做工用料如何？今天我们就从防撞梁开始，把它拆开。
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前防撞梁
长犄角的铝合金梁
拆掉Q5L的前保险杠，看到一根造型奇特的铝合金防撞梁，厚度为3.35毫米，宽度占比84.62%。不仅在低速碰撞中更多的保护前悬，还能提高25%偏斜碰撞成绩。
行人保护泡沫是有的，而且泡沫中镶嵌了一根橡胶管及两个气压传感器。说明这辆车具有引擎盖主动弹起功能，能在低速碰撞中更好的保护行人，但弹一次的费用也确实不菲。
水箱格栅上半部装有主动式进气格栅，但下半部分没有。它的主要作用是为了尽快提升发动机温度，降低尾气排放，同时让暖风来得更快。
Q5L的前防撞梁造型奇特，长出两根“犄角”。首先，这两根焊接上去的“犄角”，主要是为了应对碰撞测试的25%偏斜碰撞，延长防撞梁，提高碰撞分数。与之前我们拆的奥迪A8L、大众CC一样，很显然，在设计之初，并没有考虑到偏斜碰撞，又舍不得花钱重新设计开模，结果只能进行“缝缝补补”。
但是，在拆奥迪新A6L时，我们看到防撞梁已经重新开模，不再是后期焊接，但Q5L并没有做成一体式。很显然，奥迪并不是没能力做，只是为了不想再增加成本，选择一种妥协方式。
前吸能盒也是铝合金材质，但没有相应的打孔和溃缩褶皱。
后防撞梁
减成双层钢板
Q5L的后防撞梁是一根双层冲压钢板，厚度为1.64毫米，宽度为65.56%。这一代海外版的Q5在防撞梁方面与国产Q5L相同，但和上一代Q5相比，新Q5L还是退步了。
原先的铝合金后防撞梁减成了双层冲压钢板。铝合金防撞梁不仅重量轻，最关键的是吸能效果好，比钢材多出30%，从而提高保护能力。所以才会有那么多的豪车采用铝合金防撞梁。
后吸能盒不仅带有溃缩褶皱，还有相应的打孔。另外，后吸能盒旁边还有一根加强件，用来提升强度，这种设计倒是比较少见。
后防撞梁要更凸出一些，能有效的保护昂贵的铝合金后尾门。对于这些细节设计，德国车一贯严谨，几乎没有出现过为了造型，妥协安全的问题。
碰撞测试
好
为了让大家对于车型安全有一个比较直观的概念，我们加入了原车型的欧洲或北美碰撞成绩。目前美国的IIHS和欧洲的NCAP碰撞测试相对比较公平公正。
奥迪Q5在美国IIHS的碰撞测试成绩非常优秀，几乎各项指标都是“GOOD”级别，只有灯光测试相对较弱，仅是一个“及格”。欧洲NCAP碰撞中，Q5也是五星成绩。但需要提醒大家，因为国产的Q5L是加长版，所以这个碰撞成绩仅供参考。
总结
奥迪减配走向全世界
奥迪Q5L的防撞梁尽管焊有“犄角”，但与海外版保持一致，并没有出现传统意义上的偷工减料，算是“良心”了。
但是，相比老款Q5，Q5L在用料上有所退步，后防撞梁从铝合金材质变成了双层冲压钢板。足以说明，缩减成本对于奥迪来说十分重要，一定要将“减配战略，走向世界”。
奥迪Q5L的底盘情况如何，会不会也出现不如上一代的情况呢？请继续关注后续的拆车内容。
奥迪Q5L防撞梁评分
