Q5L底盘用料可以，但别为“低配高价”找借口

大飙车 2019-04-26 10:35:44

看了奥迪Q5L的防撞梁，感觉用料虽有退步，但总体上还可以。那么这辆车的底盘如何呢？今天一起来看看。

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底盘

非常平整

之前拆奥迪A6L时就说过，无论是大众还是奥迪，底盘平整度都相当不错，这是德系车的传统优势，这辆Q5L也不例外，发动机下护板及两侧护板非常齐全。与A6L一样，Q5L的水箱架也是塑料材质，如果发生碰撞，维修价格不菲。

之前在A6L上，我们看到双离合变速箱的线头杂乱无章，缺乏保护。而同样是纵置的双离合变速箱，Q5L就好了很多。不过，国产版本全部阉割掉了托森差速器，由多片离合器代替，这一做法明显降低了Q5L的四驱性能，仅仅是标准的城市SUV水准。

这辆车的底盘隔热相当不错，隔热瓦比较完整，细节也做得到位。另外，从底盘隔热布局来看，很显然为3.0T的V6双排气预留了位置，很可惜国内买不到这个版本。

前悬架

铝合金双叉臂

因为是MLB EVO的模块化底盘，所以Q5L的前副车架与A4L、A6L是一样的。轻量化的一体式副车架，双层冲压钢板结构。

前悬采用双叉臂结构（双A臂），与A6L相同。官方声称的“五连杆”前悬架，实际上就是上下A臂结构各拆分成两根独立连杆，通过垂直固定杆进行连接。这样的好处是可以将交点虚拟到车轮外侧，能得到更好的操控性。

后悬架

五连杆

后副车架与奥迪A6L、A4L一样，也是全框结构，后悬下摆臂有相应的扰流导风护板。

后悬与A6L基本一致，都是非常完整的五连杆。不同的是，A6L后悬架的钢材部分涂上了银漆，看起来像铝合金。而这辆Q5L比较实在，除了一根上控制臂是挤铝工艺制造，下摆臂是铝合金材质之外，其余控制臂都是钢材，只是用了普通黑色防锈漆，并没有冒充铝合金。

老款Q5的后悬是全铝合金材质，新Q5L降低了铝合金的比例，通过增加连杆数量、降低用料级别，达到配重比例不变，同时能降低成本。根据奥迪在全球的销量，显然能带来不少利润。

差速器

更轻更便宜

新Q5L已经将后桥的托森差速器，换成了多片离合差速器。为什么这么多人非常在意呢？因为这辆Q5从一辆全时四驱的兼具越野属性的SUV，变成了适时四驱普通的城市SUV。很多对Q5心心念念的消费者，显然不能接受。毕竟从原理和结构上来说，纯机械结构的托森差速器更加耐用可靠，更适合高强度越野，应对复杂的路况的能力更强，这是普通电控多片离合差速器所不能比的。

从另外一个层面说，多片离合差速器的重量更轻，制造成本也更低。所以更换的原因其实就是为了降低成本。

总结

别为“低配高价”找借口

如果仅从Q5L的底盘来看，其实还不错，无论是做工用料都算上乘，至少在同级别中绝对不算差。尤其与宝马X3相比，Q5L的整体用料要更强，至少没有用“刷银漆”的方式冒充铝合金。当然，调校水准这个东西，另当别论。

但是，为什么取消了托森差速器，为什么取消了8AT变速箱？退一万步讲，就算只有顶配或者选装才能有“托森+8AT”，至少给一个能让消费者选择的机会。

当然，我们也看到一些友媒朋友的“辩解”，奥迪Q5L“城市SUV”的市场定位更加准确，可以迎合更多国内消费者的驾驶需求，降低消费门槛，扩大Q5L的消费群体。说实话，这还是头一次听到将“低配高价”说得这么冠冕堂皇，也没比上一代便宜，怎么就扩大消费群体了呢？

多的话就不再说了，关于这辆奥迪Q5L内饰部分的用料如何？车内甲醛如何？请继续关注后续的拆车内容。

奥迪Q5L底盘评分