【吴声观察】戴姆勒为什么不续约雷诺日产联盟？
文 | 李响
来自吴声汽车报道
根据外媒报道，戴姆勒新CEO康林松将不会更新戴姆勒同雷诺-日产之间的普通项目，与雷诺-日产联盟近十年的合作或将终止。
由此，业内出现了“戴姆勒有新欢放手雷诺-日产”、“戈恩倒台蔡澈退休导致”等声音，不过，有资深从业者指出，“新的时代，戴姆勒有了新的想法。”
新时代不属于燃油车
吴声汽车记者简单梳理了戴姆勒与雷诺-日产联盟近10年的合作。戴姆勒与雷诺-日产的合作开始于2010年4月，戴姆勒分别持有雷诺和日产3.1%的股份，雷诺和日产则各持有戴姆勒1.55%的股份。合作初，范围仅限于三个主要在欧洲的项目，后来在2014年戴姆勒和雷诺-日产的合作进一步深化，扩大到12个项目，涉及到车型、发动机、变速箱以及燃料电池技术等，此外，还包括双方在市场扩展方面的合作。
双方合作的成果围绕传统动力车型的形式呈现。
车型方面，英菲尼迪Q30、QX30基于戴姆勒的紧凑型车构架打造，奔驰Citan基于雷诺Kangoo打造，Smart基于雷诺Twingo平台打造。
动力方面，雷诺为戴姆勒提供了1.5L、1.6L四缸柴油发动机，戴姆勒则为英菲尼迪提供了2.0L四缸汽油发动机以及2.1L四缸柴油发动机，双方还联合研发了新一代smart和Twingo所搭载的3缸汽油发动机。目前，这些发动机都已经使用在奔驰A级、B级、GLA、CLA、英菲尼迪Q50等诸多车型上。此外，戴姆勒还与雷诺-日产在墨西哥共建全新的发动机工厂。
如此看来，雷诺-日产与戴姆勒的大部分合作围绕着传统动力领域展开，在行业分析人士看来，这或许是双方不再续约的关键。他表示：“传统动力规模化的时代已经过去，迎来的即将是电动化的时代。反观此前双方的合作，围绕传统内燃机展开，或许对于戴姆勒来说现在及以后更多的是要发展电气化。”
事实上，戴姆勒与雷诺-日产三方在2013年的时候联合研发燃料电池车，并表示最快于2017年推出价格能够让市场接受的氢燃料电池车。值得注意的是，仅五年时间，2018年6月日产-雷诺-三菱联盟指出，由于燃料电池车开发耗资巨大，难以同时开发多项技术，所以决定冻结雷诺-日产、戴姆勒和福特三方氢燃料电池汽车联盟的商用化计划。相关人士表示，“由于全球市场推动纯电动汽车趋势越来越大，车辆电气化成为现阶段汽车发展最为重要的方向之一。雷诺-日产、戴姆勒和福特三方需要将投入资金以及技术人员集中在纯电动汽车的研发上，燃料电池车的合作项目也就不得不暂停。”
相关人士表示，“单方冻结这一事件或许对戴姆勒不更新同雷诺-日产之间的项目产生了不小影响。”
电气化、智能化是主线
有资深人士向吴声汽车记者表示，“双方不再续约的原因一部分是因为传统动力已经达到了一个阶段，双方继续这一方面合作的意义也有待考究，现在戴姆勒要在电气化、智能化等方面去考虑未来的发展。”
记者梳理了戴姆勒今年在电气化领域的相关资料发现，戴姆勒在近几年时间内合作频繁。其中，最引人注目的是，在新能源领域，戴姆勒投入超过10亿欧元，在奔驰乘用车全球生产体系中构建动力电池生产网络，包括在中国、德国和美国等全球多地建厂。
电动汽车生产计划中，在戴姆勒看来，电动车核心技术非常重要，特别是电池、电控方面，一旦形成规模化，可驱动电动汽车市场蓬勃发展。戴姆勒不仅加快了与电池制造企业的合作，更通过独自建厂，进一步扩大了戴姆勒自身的电气化领域规模。
公开资料显示，去年三月，戴姆勒宣布在泰国投资1亿欧元建设新工厂，专门用来生产汽车锂电池组件。同年八月，戴姆勒对德国辛德芬根和特图尔海姆的两座工厂进行改造，新增电池制造能力。十月，戴姆勒集团宣布，将向位于阿拉巴马州塔斯卡卢萨的工厂投资10亿美元，建设一座新的动力电池工厂，为奔驰的EQ系列纯电汽车供应电池。据媒体报道，戴姆勒今年将在波兰亚沃尔建立一家电池工厂，从而将其全球电池生产网络扩大至九家。
与此同时，戴姆勒也在同步进行着相关企业合作。据外媒报道，戴姆勒公司收购了美国电池材料专业公司Sila Nanotechnologies的少数股权，作为其研发活动的一部分。
此外，戴姆勒董事会主席蔡澈曾表示：“除了投资超过百亿欧元用于研发电动产品阵容、不断扩大全球动力电池网络，我们还将通过金额超过200亿欧元（约230亿美元）的动力电池电芯的采购，进一步推动公司的电动化转型。到2022年，我们计划推出130余款电动化的梅赛德斯-奔驰乘用车产品。”如今EQC已经推出，并投放在中国市场，在业内人士看来，离市场更近了。
如此看来，康林松的不续约行为并非像外界讨论那般，不是因为到康林松就不合作了，而是在新的方面合作，除电气化外，智能化出行方案也要做，并且要做大。
做大智能出行蛋糕
在出行领域，戴姆勒先后与宝马、吉利合作，分别向全球市场与中国市场铺开。在资深人士看来，戴姆勒似乎已经找到了可以顶替雷诺日产在智能移动出行方面合作的伙伴。
资料显示，在移动出行领域，戴姆勒率先创立Car2go分时租赁服务，随后进入中国市场打造了Car2share（目前已经与Car2go合并），此外还有Moovel P2P共享平台、Mytaxi等打车及共享汽车品牌。
此外，相关机构测算截止2025年，移动出行领域投资将超过1000亿美金，且共享出行与自动驾驶领域占比将过半。相信戴姆勒也深知，智能出行领域将是一个长期投入的过程，不是单独一个企业可以做到的，并且是没有预期回报的。
所以，戴姆勒先后联合了众多科技公司以及宝马吉利等整车制造公司发力智能出行领域。结合此前戴姆勒与宝马的合作，分析人士表示，在智能出行这一方面，联合宝马一起干，通过大量数据，协同制定行业标准，由此把这块蛋糕做大，树立行业竞争力，争做头部企业。
不仅如此，该行业人士还表示，这是戴姆勒核心的核心，之所以在中国选择与吉利联手，也是要提升自身在这一领域的竞争力。
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