据外媒报道，如果戴姆勒新任首席执行官康林松（Ola Kallenius）决定不再续签与雷诺日产联盟的联合项目，这将意味着双方在乘用车、面包车、皮卡和发动机方面的近10年的工程与工业合作伙伴关系的终结。
据德国《经理人》杂志报道，戴姆勒新任首席执行官康林松将于5月22日正式接替蔡澈，且康林松上任后将不会与雷诺和日产续签联合项目。该报道称，康林松希望专注于戴姆勒与宝马日益密切的合作关系。
据悉，前雷诺日产联盟董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在被捕之前，与戴姆勒现任首席执行官蔡澈（Dieter Zetsche）关系良好，两人还共同主持了一个管理合作伙伴关系的合作委员会。在去年9月份巴黎车展双方最后一次联合亮相时，戈恩和蔡澈还表示，准备深化合作关系。戈恩表示，双方在很多领域仍有机会合作，包括汽车共享、联网汽车、自动驾驶汽车以及电气化方面。然而现在戈恩的倒台以及蔡澈的退休，使得该合作伙伴关系缺乏强有力的支持者。
事实上，戴姆勒与雷诺日产的合作始于2010年4月，戴姆勒分别持有雷诺和日产3.1%的股份，雷诺和日产则各持有戴姆勒1.55%的股份。合作伊始时，范围仅限于三个主要在欧洲的项目，但后来戴姆勒和雷诺日产的合作扩大到12个项目，包括在墨西哥的一个合资工厂。然而，近几年来，双方之间再未宣布任何新项目。
上个月，戴姆勒宣布，将与浙江吉利控股集团成立一家合资企业，在中国为全球市场生产Smart汽车，此举意味着戴姆勒在雷诺Twingo平台生产Smart ForTwo 和 ForFour车型的合作关系即将宣告结束。
除此之外，雷诺新任首席执行官博洛雷（Thierry Bollore）在3月份日内瓦车展上被问及与戴姆勒合作的未来时，说法含糊，态度不明，仅仅称戴姆勒仍是除联盟之外的“关键合作伙伴”。
然而，即使目前戴姆勒和雷诺日产联盟的联合项目被终止，双方之间的交叉持股局面仍然很重要。按照戴姆勒当前637亿欧元的市值计算，雷诺日产联盟在戴姆勒所持的股份价值将近20亿欧元，这意味着联盟将是继浙江吉利控股集团董事长李书福以及科威特主权储蓄基金之后，戴姆勒的第三大股东。
雷诺发言人拒绝对上述报道置评，并指出康林松尚未接管戴姆勒，无论如何，所有联合项目在其结束日期之前都将正常履行。