日系三剑客就它混得最差，最大的亮点却成为了“最大的错误”？

在新天籁上市之初，各家媒体锣鼓喧天，发布会更是人山人海，这场面颇为壮观。但是新天籁发布数月，再翻看天籁的销量数据，可真是惨不忍睹。

今年前四月仅仅卖出了6848辆、3833辆、7056辆、4628辆，甚至不如换代之前的销量，虽然这是2.0T车型还没开卖的成绩，但是考虑到老款天籁的清库存问题，这样的数据也称得上是惨淡。

然而翻看同级别对手的销量数据，更是让天籁自己都不好意思。若是不考虑丰田凯美瑞二月份2.0L车型改款影响，今年一月凯美瑞2.0L车型卖出了7531辆，三月份2.0L车型卖出了6458辆，同期天籁的数据分别为6848辆、7056辆车。天籁新旧两代车型居然卖不过2.0L版本的凯美瑞！可是要知道，凯美瑞2.0L版本不如2.5L及混动车型卖得好，也已经是天下皆知的事情，同为日系三剑客的天籁怎么就败给了凯美瑞呢？

以相同价格的入门款凯美瑞和天籁对比看，不管是在动力总成上，还是在实用性配置上，凯美瑞都把局势拿捏得死死的。凯美瑞全新的2.0L Dynamic Force Engine发动机采用了更加合理的混合喷射，高达40%的热效率，而且足足比同排量的天籁高出了将近20个马力，更不要说Direct Shift-CVT变速箱加速性能更是远胜日产的CVT。另外，仅仅一项电子驻车就能让不少人在两者之间选择了凯美瑞，更何况凯美瑞还有LED灯组呢？

这么看来，那就难怪天籁卖不过凯美瑞了，原本商量好联手打天下的日系双兄弟，凯美瑞却是悄悄在天籁背后开了一枪。偷偷修炼内功的凯美瑞，天籁自然是打不过，于是乎就有了现在的情况：凯美瑞加价销售，天籁部分地区的市场优惠已经到了一万多，原本都是17.98万元的车型，价格差距却来到了两万元，不禁让人感叹世道无常阿。

这时候就有人说了，没关系，前三个月2.0T的天籁还没开卖呢，那才是天籁的秘密武器。确实，日产天籁上这款2.0T发动机是世界首款量产可变压缩比发动机，其优越性想必大家都是有所耳闻，要动力有动力，想省油能省油，含金量自然不用多说。但是四月份新天籁也总共卖出了4628辆车，不过考虑到在四月才交付的2.0T车型也可能存在产能跟不上的问题。

说实话，别说天籁2.0T车型之前迟迟没有摆上货架，就算2.0T发动机真的早就铺货，天籁就能卖得过凯美瑞？这个还真不一定，即便百公里加速数据丰田2.5L混动没有天籁2.0T车型好看，但是丰田混动在加速静谧性上胜出新天籁的2.0T＋CVT不少，而且混动车型的油耗表现更是甩了新天籁十万八千里，另外，2.0T版本的天籁配置同样没法跟同级别对手相提并论。

更重要的一点，目前丰田混动已经经过了全球市场的考验，省心好用保养便宜，但是新天籁的2.0T可变压缩比发动机却是刚刚登上舞台。大家都知道，在汽车行业，先进技术往往带来了更高的使用成本。新天籁2.0T发动机采用的是英菲尼迪同款发动机，通过咨询4S店，疆哥发现这款发动机后续养车并不省心省钱，英菲尼迪QX50的小保养价格将近一千，更可怕的是其更换火花塞的价格达到了惊人的1716元，这还不算600元的工时费。

这样高成本养车的问题可能也会出现在了日产天籁2.0T发动机上，目前这款可变压缩比发动机没有经过市场、时间的充分检验，其质量可靠性还尚未可知。

当然，除了以上提到的车型自身原因，疆哥认为有些外因也限制了新天籁的销量：首先，新车换代多少都存在产能问题；其次，经销商为了清理库存，往往在上市后先主推旧款车型，差不多清理完了再主推新一代车型，最明显的例子就是新一代雅阁，上市之初同样销量惨淡不过万，如今3月销量两万，已经坐上了B级车销量冠军的位置!

综合各个原因来说，现在的天籁销量惨淡也在情理之中。从这四个月销量成绩来看，对于天籁这种热门车型来讲确实不如人意，但是现在就说新天籁这款车失败了，疆哥认为还为时尚早了，起码等多半年再来评判吧！