车展备忘录 | 第十四代轩逸火线登场，油腻大树变身小鲜肉？

说起轩逸这款车，对于东风日产、对于日产来说，都非常重要。

关键是轩逸在销量上的巨大贡献。

轩逸是东风日产的绝对主力，以2018年为例，东风日产销量达到1,166,696辆，同比增长了3.9%，创下了历史最好的销量成绩，而轩逸销量高达46.3万辆，能够达到东风日产整体的40%左右，可见轩逸的重要性。

而在2019年，日产中国定下了160万辆的销量目标，想要完成这个任务，轩逸也将扮演着重要的角色，对于轩逸这样一款绝对主力车型来说，可以说是不容有失的。

全新一代轩逸的变化非常大，完成了油腻大叔到小鲜肉的转变。

从外观来看，全新一代轩逸完全没有了现款轩逸的影子，换了一身装扮，整体向全新一代天籁看齐，中网面积扩大、并采用了熏黑处理，“V”字形镀铬饰条巧妙与两侧灯组连接，降低了前脸整体的视觉重心，看上去多了几分攻击意味，同时前灯组造型狭长、犀利，无形中带有几分杀气，仿佛眼前的你就是它的猎物，已经处于它的狩猎范围；车身流线造型优美，尾灯是尾部设计的精华所在，同时下方用一圈网状蜂窝饰条，勾勒出一抹运动色彩，完美收尾。

至于车身尺寸方面，新车长宽高分别为4,641/1,815/1,450mm，轴距为2,712mm，在现款轩逸的基础上，变得更长、更宽、车身更低，值得注意的是，轴距也增加了12mm，考虑到现款轩逸本来就主打空间，2,700mm的轴距原本就在同级别细分市场上占有明显优势（朗逸换代后，轴距也仅有2,688mm），而全新一代轩逸又在这个基础上进行了12mm的加长，可以说继续保持了自己在空间上的优势。

全新一代轩逸在内饰设计上也向全新一代天籁看齐，至于动力方面，全新一代朗逸依旧搭载1.6L发动机，相对于现款朗逸来说，发动机经过了重新调校，最大功率达到102kW，同时也符合国六的排放标准。

可以发现，全新一代轩逸已经完全摆脱了此前的印象，变得更加年轻。

从目前市场来看，年轻化设计已经成为一种潮流、一种趋势。其实不只是紧凑级别轿车，包括以前主打商务市场的中型车，也都纷纷走上年轻化这条道路。这其中一个很重要的原因，就是汽车消费已经进入年轻化时代，当越来越多的90后、95后成为购车主力，车企就不得不转变自己的产品策略，向他们靠拢。

而在年轻化这条道路上，日系品牌们走得最坚决、也最激进，比如在中型车市场，丰田和本田，分别推出第八代凯美瑞和第十代雅阁，直接颠覆了人们对于中型车的传统印象，从市场表现来看，雅阁上市后迅速爆火，成为轿车排行前十名的常客，并且在今年前3个月，力压帕萨特、迈腾等一众豪强，如愿登顶，也可以看出年轻化策略的成功。

而日产也是坚决贯彻年轻化战略，包括之前的蓝鸟、西玛，还有最新上市的全新一代天籁，都明确针对了年轻消费群体，从轩逸此次换代来看，也是走上了这条道路。

当然，全新一代轩逸也有自己的压力，目前这种压力来自于多个方面。

这几年，轩逸和朗逸围绕着轿车销冠，展开了一场旷日持久的战争，但是每次，轩逸都是眼睁睁看着朗逸捧走销冠奖杯，这是轩逸的遗憾，也是轩逸的动力，全新一代轩逸将继续朝着销冠的目标前进。

而现在又不只是朗逸自己，虽然很长时间，轿车市场是轩逸和朗逸两款车唱“二人转”，却又不得不防范“第三者插足”，无论是身后的英朗，还是已经追赶上来的卡罗拉，都成为轩逸的压力所在，进要攻朗逸、退要守卡罗拉、英朗等对手，真的是一个不小的压力。

况且还有一个关键问题，就是轩逸此次换代带来的改变。

现款轩逸主打家用市场，它也非常清楚自己的使命：比如现款的外观设计不够出彩，但非常符合中国消费者的审美；比如4.6m的车身，2.7m的轴距，在空间上占据明显优势，符合家庭消费者的需求；比如即使现在涡轮增压发动机当道，但是现款轩逸还是搭载了1.6L与1.8L自吸发动机，匹配传统的5MT和CVT变速箱，虽然看来有些“落伍”，但是这样的动力组合非常成熟、稳定，故障率非常低，同时也足够日常使用......这些都是轩逸能够在市场上取得成功的主要依仗。

换代之后，全新一代轩逸明显想向年轻的消费群体靠近，但新车却依然保留了1.6L发动机，这样又明显不符合年轻消费者的口味。这样一来，全新一代轩逸本身就成为了一个矛盾体，摆明了既想留住“油腻大叔”，又想俘获“小鲜肉”的芳心。

所以全新一代轩逸可能最大的压力，是能否被消费者们接受。

其实我们也不需为其担心，相信东风日产会有自己的考量。

或许等到全新一代轩逸上市的时候，现款轩逸会以经典版的形式，与全新一代轩逸形成“两代同堂”，这样一来就很好解决了“油腻大叔和小鲜肉不可兼得”的问题。

还有非常重要的一点，则是价格。我们都知道，轩逸的定价一直非常低调，比主要对手朗逸要低上万元左右，全新一代轩逸极有可能会继续保持下去，拥有价格上的优势。

当然，这一切还需等到全新一代轩逸上市时，才能得到答案。