别克想回归主流？难！

车市下行，导致不少品牌销量表现不佳，已是不争的事实。然而在厦门车市，它的境遇却更显“凄凉”，一季度报牌仅750辆，同比暴跌34.5%，无缘品牌前十榜单。

别克在厦门“断崖式”的下滑，其实并非偶然。回顾五年来厦门车市的报牌情况，自2017年以来，每况愈下——产品竞争力孱弱，价格体系混乱影响购买信心，这个曾经的“主流品牌”似乎难以再续往昔的辉煌。

从主流到掉队

销量堪比“过山车”

数据显示，2014年，凭借凯越车型的热销，别克在厦门车市品牌排行榜前十的席位固若金汤。

2015年，多款车型迎来更新换代，产品格局逐步优化。同时，机场别克店及规模号称“亚洲第一”的海沧别克店相继开业，与原有的3家别克店五箭齐发，助推了别克销量的稳步提升。这一年，其全年报牌5086辆，同比增长23.42%，远超厦门车市乘用车同比6.11%的涨幅。

2016年，别克终于迎来“高光”时刻，全年报牌7831辆，同比剧增53.9%，以第四名的成绩成为当年的“黑马”。

然而，好景不长，2017年，别克便开始了“过山车”式的下滑之旅——当年报牌5507辆，同比下降近三成，跌至榜单第十位。

2018年别克同比下降24.63%，全年仅报牌4151辆，跌出前十；今年1-3月，则分别排行11、13、14位，颓势愈发明显。

2019年第一季度厦门车市报牌量前二十品牌排行

产品矩阵不完善

三缸发动机“踩雷”

“产品竞争力不足是别克销量一路下滑的原因所在。”业内人士告诉车神，近年来，大众、本田等主流合资品牌积极完善产品矩阵，别克却显得有些落后。

如在最受厦门消费者青睐的中级车市中，别克很长一段时间只有凯越一款产品。2015年英朗上市后不久，凯越停产，留下“年轻”的英朗与上汽大众朗逸、一汽大众宝来、长安福特福克斯等“神车”单打独斗。

曾一度成为市场爆款的别克凯越

而实施高低搭配策略的君威和君越，因产品定位混乱也在中高级车市中败下阵来。旗下的SUV车型，昂科威还算拿得出手，但自2014年服役至今并未进行真正意义上的换代升级，疲态尽显，销量自然节节下滑。

实施高低搭配策略的别克君威与君越

产品力“硬伤”摆在面前，别克也努力尝试调整，然而步伐却略显“激进”——

众所周知，三缸发动机油耗更低更环保，但一直被吐槽抖动厉害。2017年11月，全新英朗却全系换装三缸发动机，成为其销量骤减的导火线。数据显示，2016年至2017年10月，英朗还是厦门单月车型报牌前十榜的常客，自换装后便与前十“绝缘”。

以低价换销量

加剧持币观望

产品竞争力不足，三缸发动机消费者不买账，在强势竞品的围剿下，别克不得不选择了一条以价换市的道路。

知情人士告诉车神，别克车型优惠大由来已久。以英朗为例，2015年优惠幅度为1.7万-1.9万元，2016年为2.5万元，2017年为3.5万-4万元。2018年更是达了5万元之最。这也是2016年英朗乃至整个别克销量暴涨的原因之一。

静悄悄的厦门某别克4S店

不过，以价换市是在饮鸩止渴。他认为，优惠越来越大，容易让消费者产生车型贬值快、保值率低等印象，2017年开始的销量滑坡，就是最好的证明。

“以价换市”让别克深陷泥潭，不能自拔。对此，经销商也是一筹莫展。

据车神了解，去年开始，有经销商甚至选择以不向厂家提车来应对销量下滑带来的巨大亏损。而关于部分经销商想退网的消息，更是不绝于耳。未来别克将何去何从，只能等待时间来检验。