谁做了新能源造车的小白鼠？

站在风口的猪会飞，于是他们需要无数的小白鼠来满足起风的条件。新能源造车需要资本，也需要用户与数据，从PPT融资开始到代工生产汽车，用户消费了新奇，换来的却是一场试验，这其实是一种原罪。

如若没有资本疯狂助力，就不会有新能源造车的这么多企业品牌。他们掐准了有政策补贴的新能源汽车，既符合政府意愿，又符合资本游戏。于是，“一夜间”你看到无数的品牌轰然而起。这或许是中国汽车有望弯道超车那些百年传统汽车品牌的一次机会，只是急功近利的背后，消费者却成为了这新能源造车的小白鼠。

一切就从新能源汽车的政策补贴开始，那是国家一个非常有战略意义的政策。“新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。”

这是政策，也是商机。有了政策补贴，一部分传统汽车企业嗅到了前所未有的机遇。开始大规模的做电动汽车，把一辆辆常规汽车的电动机套进常规汽车壳，就是电动汽车，无需研发的生意都是赚钱的生意。更何况只需要符合领取补贴标准即可。重要的是补贴，而不是卖车或者造车。这个没有什么新奇，于是大家都开始了这么做，这算是新能源造车的1.0版本。

在有肉的地方必然有狼。许多汽车企业的高管及接近汽车行业的资本，认清楚了政府支持新能源造车的真正意愿。这是一次可以超越那些传统百年汽车品牌，弯道超越对手的机会。新能源本来就是汽车的一种趋势，而现在也找到了路子，那么就该是风口热点了。

这就是接下来我们所见到的，一个又一个电动汽车品牌成立。一轮又一轮的融资。从最早的PPT造车开始的资本游戏，正式进场。他们开启了属于新能源造车的2.0版本。

这其实是一件好事情，资本所带入的新能源造车势力都是具备互联网思维的。他们强调用户体验，深刻打击传统汽车对于用户各种服务不佳的痛点。他们着重营销，各种卖点噱头简直花样百出，让人产生进入未来汽车世界的错觉。他们大把的烧钱，不屑于最早一批传统汽车企业此前对于政策补贴那种投机取巧的贪婪。他们享受政策，却不完全依赖于这些政策。

这是一个很好的开场，只是这又让新能源造车开始了错觉。他们开始了跃进式的发展，每个品牌都能发布1-2款产品，要么交车遥遥无期，要么就是仓促交付，从造车的愿景开始，到真正进入汽车市场，他们逐步丧失了对于汽车产品质量安全的敬畏之心。

如果你看过现在的新能源汽车，你就知道，他们很多初期产品都是在模仿着特斯拉。这就像是安卓手机随便找个代工厂生产，贴牌营销，就是一个“颠覆未来”的手机。我们都知道，他们在模仿苹果。某些情况下，现在的新能源电动汽车就像是复制了很多国产手机当时对苹果的模仿。

而在国内的传统汽车企业，也只有比亚迪是做电池起家的，所以他们做电动汽车理所当然，按资历也算是鼻祖。当年的比亚迪电动汽车也是在试验小白鼠，只不过是区域性的，而且大多数针对的不是私人用户领域，这是当地政府支持下的又一种特殊生存方式。

转眼已是2019年。开着一辆绿色环保的新能源汽车，是一件很潮流现代的事情。虽然很多产品都没有传统汽车的操控快感，却有着环保节能的精神信仰。

关于电动汽车的好与不好，这是每个人用车生活场景所决定的，我从不认为这是需要替代颠覆或者争议讨论的。对于目前的汽车市场而言，电动汽车是一种很新颖的选择，也是中国汽车市场从“汽车代步时代”进化的一种良性补充。中国汽车市场庞大且充满着不断扩充的能量，却还未出现真正的汽车文化，小众与个性产品才露端倪，却已经被电动汽车洗劫到面目全非了。

对于目前的电动汽车现状，其实就像是高仿山寨药物一样。很多特效药物的研发需要技术与时间，更需要不断的临床试验。而对于我们现在的电动汽车而言，直接复制了可以复制的一切，却在临床试验的环节打了大大的折扣。技术研发与最终的试验是相辅相成的，为了符合资本的推进时间表，目前大多数国内新能源造车企业，都是在抢着时间发布新车。稍有例外的，是由原来传统汽车人丁磊所创办的华人运通。他们发布品牌战略，大规模收拢传统汽车企业高层，给人最直观的感受就是时刻在准备着。对此，我表示钦佩，这是传统汽车人对于汽车产品的真正敬畏之心。大家都在艰难的抢滩登陆，却不能因此忘记了为什么而造车的初心。

传统汽车企业，从一款汽车产品的导入生产或技术研发，需要3-5年的时间。这其中严苛的实地测试是不可或缺的重要环节。而在所有人都可以查询到的新能源造车企业的发展时间表上，他们从拿着PPT跟投资人讲市场与理想开始，融资到位再找到边缘汽车企业代工生产，稍微有知名度的也就用了3-5年时间。这是拿谁的生命安全在博企业生存发展呢？

错过了反应的时间差，传统汽车企业的电动汽车铺天盖地而来。他们的反应相比于以前变得更加灵敏了。众所周知，传统汽车企业都是大型国企，乃至大型合资企业，他们的流程架构之严谨与复杂，造就了很多被诟病的问题。只是对于新能源造车企业的这一次博弈，我更愿意相信，他们都是刻意的迟到。

传统汽车企业需要有人去探路市场，他们犯错的代价是领导的仕途与企业战略转型发展的滞后。早在十几年前，他们就已经有了概念电动汽车的产品。他们只是一直认为还未到真正的电动汽车时代，而非没有实力进入市场。

对于现在这样的局面，其实也是双赢的。拥有资本助力的新能源造车企业需要打着这个时间差去赢得市场与九死一生的发展机会。仅从这个角度而言，我更支持这些艰辛的创业者。而传统汽车企业，需要二次产品研发的时间，更需要在观望的同时决策未来。

当他们看到国内的电动汽车市场已经被掀开冰山一角，那么此前规划导入的产品就正式进入市场搏杀了。奥迪、宝马、大众、丰田等传统汽车品牌更是强势来袭。与新能源造车最大的不同点在于，他们是建立在燃油车成熟产品平台的二次深度研发。产品品质控制与汽车安全问题，也因为原本的品牌信誉而更加具有说服力。

如果只是来自于传统汽车企业的反击，新能源造车还不至于把自己推到风口浪尖。在对手还没有真正做什么的时候，他们自己就已经问题频发。

就近段时间以来，不断出现产品质量问题的蔚来汽车正在风暴中心。且不论代工生产的品控质量问题，一辆江淮汽车不会卖30万元以上，但一辆蔚来营销包装过让江淮汽车代工生产的汽车就可以卖到30万元以上。在如今的汽车市场中，30万元的汽车产品质量配置已经可以很高了。但是对于没有造车能力与资质的门外汉企业而言，产品质量控制与产品安全问题又从哪里谈起呢？

事实上，政府是鼓励汽车行业代工生产合作的，也有专家们表示，富士康代工模式就是新能源造车最好的范本。只是专家们自己是否会去花30万元以上买一辆江淮蔚来汽车？又或者专家们忘记IT产品与汽车产品在安全上拥有巨大差异的本质吗？

不仅如此，就连一直以来算得上电动汽车被模仿标杆的特斯拉自燃事故也频繁出现。这只是质疑的导火索，真正带来毁灭的，会是对于汽车产品安全没有敬畏之心的新能源造车企业。先且不论充电桩等配套设施的建设普及，就连电动汽车电池保养维修售后这样的问题都依旧等待更周全的解决方案。我们需要的是真正的节能环保，而非一个企业玩转的概念。不可否认还有很多饱含着对于汽车产品热爱且敬畏的新能源造车企业正在奋起，但他们的对手还不是自己，而是同行中那些投机取巧的“游戏者”。

可以预见，将来的某一天，终结这一切的，必将是电动汽车安全事故的某一次爆发。我们等来的，或许就是并购，倒闭，与一场不该有的原罪。