神探追踪｜猎豹新能源再起祸端，这是一年前就埋下炸弹的隐患？

在前面两期的神探追踪中，《神探追踪｜猎豹的军工品质去哪儿了 第二天就坏的CS9纯电动你敢买？》和《神探追踪丨猎豹新能源刚买就坏现多宗投诉 新能源产业这一系列问题引发思考》都以车主的真实经历，解读了猎豹新能源汽车质量上的问题。

亦有提到一个让人大跌眼镜的情况——猎豹C5车主在猎豹公司找到区域经理询问得知，包括他的车子在内的多辆猎豹C5已全部打包出售给当地一家租赁公司，并在合同中签定厂家不负责售后问题。

车主买的是猎豹的车子，猎豹却说已打包出售，不再负责售后，听起来是不是理由有点站不住脚？

近日，这位来自杭州的猎豹新能源汽车车主接受媒体采访，表示自己和朋友在一年多之前购买了16辆猎豹新能源汽车，但到目前仍然无法上牌。车主称，车窗玻璃竟是不同年份出产，最近和最远相差了3年时间，而且，车架号还有进行了二次打刻的痕迹，车辆的铭牌也是进行了二次铆接。

还称，卖车人员告之，车子是2017年的纯新车，但为了拿国家补贴，所以先上了牌。但车主将车辆从湖南长沙提档之后，到杭州却无法落户。

杭州车管所回应称：车架号有二次打刻，铭牌二次铆接，车壳及玻璃年份为2014或2012年，与出厂日期2017年11月8日出入较大，依据规定，该批车我所将不予接受，现退回贵所处理，不便之处，敬请谅解。

按照杭州车管所的意思，车主的车辆未拼装车，无法上牌。

兜兜转转，车主找到卖车方，卖车方相互踢皮球，最后唯有找到厂家。厂家就给出了“已打包出售，不再负责售后”的回答。

值得注意的是，查找一下“2017年新能源汽车推广应用补助资金清算审核车辆信息表”可以得知，当时共计有200辆的猎豹新能源汽车被核减，原因是“目前未接入国家监管平台”。而恰好的，上面那位被采访的车主的车辆，正好是那200辆当中的一辆！

讲真，这并非个例了。毕竟，200辆的猎豹新能源汽车还是得卖出去。

车神探在汽车投诉网上找到这么一则投诉——车主吕先生在2019年4月19日发表投诉称，自己在2月1日购得一辆猎豹CS9EV310，拿到车辆和相关资料后将车开回家，在路上该车频繁出现动力转向系统故障，查询相关资料后发现该车是辆上过牌的二手车。

紧接着，车主要求退车，4S店以不在三包内为由不给退车，并曝出了一个秘密，说是厂家强制其公司将旗下全部该车型于2019年1月31日之前全部上牌并获取相关国家及地方政府补贴（厂家给4S店的文件如上图）。

这就是说，事实上，吕先生所购买的车辆是已经上过一次牌，但上过了牌便可以定义为二手车，4S店却还以新车的价格出售。再者，厂家给4S店的强制上牌文件，其实就透露了骗补的嫌疑。

一个案例是库存车，一个案例是二手车，但其实两者都是一样，即既是库存车又是二手车。很有可能的情况是，这两位车主所购买的车辆，均是被国家核减的车辆，而猎豹为了把车子卖出去，便换了种手段出售。

★ 车神探有话说

针对库存车、二手车的情况，车神探还针对性进行了查阅资料，发现在库存车这事上，猎豹早已是玩得不亦乐乎。车神探发现，不仅是新能源汽车方面，猎豹的传统燃油车同样存在多宗关于库存车的投诉，而这类的投诉在猎豹汽车的所有投诉中，占比相当之大。在后面，车神探也会继续找到更多的资料，继续跟踪此事。

好了，这一期的《神探追踪》已经报道结束，在下一期，我们将针对近日的东风标致301自燃事故，进行追踪分析，欢迎继续关注。