策划 | “跑·山”的仪式感--驾最野的“马”，转最美的山
痴迷于跑车不能自拔的人大概分为两种，一种是对炫酷造型的迷恋、一种是对强大性能的崇拜。对于车辆性能有着执念的人，往往都会对山有独特的情感，就像《头文字D》里的每一段故事一样，精彩的瞬间往往都发生在山路上，险峻的山路对车辆性能有着极强的要求，如果选一辆车跑山，或许没有什么比跑车更能胜任这项运动。
在这五台车中，我唯独选择了这台纯正美式跑车——Mustang，即便在国内不能以野马相称，但它依旧是福特汽车的招牌、是美国肌肉车的符号、是追寻自由的象征。提及Pony Car，很多人的脑海里第一个想到的一定是它，如果你对我的说法存在异议，可以随便找一部带有汽车色彩的美国电影，Mustang的出镜率绝对超过一半以上。至今我还能依稀记起，尼古拉斯驾驶Shelby GT500在《极速60秒》中飞驰的场面，从那开始我就开始幻想，自己何时才能有机会驯服一台这样的“马儿”。
提及Mustang的前世今生，足够我们促膝长谈几个日夜，从1964年发布开始至今，它总共经历了六次迭代，而我驾驶的这台就是隶属于Mustang的第六代，还是年初最新上市的2019款车型。初次见面，我就被它的造型深深吸引，虽然经历数十年的变革，我依旧还能感觉到那份属于肌肉车王者的骄傲，改款后整车只是将前脸的大灯、雾灯造型和下方的通风口进行了重新设计，看起来更加锋利、更显战斗。
能传承恒久的东西便是经典，Mustang也不例外，粗犷的内饰依然保留了前辈们的设计风格，宽敞的空间、简洁的饰板、硕大的手刹和挡把都没有缺席，副驾的专属铭牌也时刻宣示着它的身份。
这台Mustang有很多驾驶模式可以选择，标准模式下搭配10挡自动变速箱可以提供给你良好的燃油经济性，而一旦你调至运动＋模式，车辆便立刻暴躁起来，你会意识到档位虽然多了，但那些不规则的闯动却依然存在，随时挑逗着你的神经。为了匹配国六排放标准，2.3升涡轮增压发动机的动力输出被限制在了299马力，但依旧配得上它跑车的身份。行驶在蜿蜒的山道上，每当我深深挑逗油门、转动方向，即便有ESP的介入并恪守“慢进快出”的原则，这台车的尾部也还是会时不时的扭动起来，不可否认，这正是驾驭后驱车的魅力所在。
但乐趣归乐趣，倘若你想在山路中赢得一席之地，跑的快才是关键，将车辆调至赛道模式，没有了电子辅助的干扰，整台车的动力和抓地力便全都会掌握在你的手中。进弯前猛踩刹车，判断好入弯点和速度，并精准的转动方向，倾斜的车身下是紧咬着柏油路的轮胎，速度愈快、角度愈大、它愈容易发出尖锐的声响；出弯后全油门冲刺，为舒适性做出权衡的悬挂设定，此时会导致车头的微微抬起，加速体感相当刺激。
驾驶着这样一台大玩具，你需要不断地修整前轮的角度，以保证较长的车身可以拥有完美的走线，而它也积极地配合着你的指挥，就像一匹飞奔的烈马，若不是天色渐晚，估计没人能把我从这台车上拉下来。
或许体验这台车最直接的方式，就是将它调至直线加速模式，发动机瞬时功率经过电脑调整，434牛·米的数值能够把你牢牢的按在座椅上。而在你不需要太多扭矩的时候，它的湿滑模式也能有效保障了冬季出行的安全。比起GT版车型狂躁的V8咆哮，2.3T车型显然在气量上逊色不少，但每当我路过了隧道，放下车窗，浓郁低沉的嘶吼依旧弥漫着纯正的美式味道。没错，也许V8才是最正宗的，但这台2.3T发动机在保证驾驶乐趣的前提下，却更适合日常驾驶，更适合奔腾在中国的道路上。
今年3月，我国调整了增值税税率，Mustang是全品牌降幅最高的车型，下降足足有3.4万元，纵观市场36.98万-40.38万元价格区间的进口跑车，它真的找不到什么对手。
对于这台车，我想说的还有很多，但总结下来有一点是肯定的，那就是只有当你真正驾驶过Mustang行驶在路上的时候，你才有资格去评论它、才能真正理解一辆Mustang代表着什么，是快乐、是激情、是自由、是平等，是每一颗享受生活的热忱的心。
伴随着夕阳西下，我与这台Mustang的完美“假期”也告一段落，此刻或是以后，属于“我们”的那份情怀，会始终流淌在心中，涓涓地涌向未来。
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