选车 | 过把GT瘾，SUV也疯狂，试驾柯迪亚克它大兄弟
文字 | 三个司机
图片 | 来自网络
有些朋友对GT车型并不是很熟悉，即使听说过，在印象中大概也有点混乱，有时候它们代表着高性能跑车，有时候也会在一些耳熟能详的轿车加个后缀，成为它们的变种。当然，这两种产物都是存在的，他们共用着GT的名号，对于普通消费者来说，第一种GT离我们近一些。
(第一种)GT指的是有着大空间的豪华车型，听到大空间，有些朋友的兴趣就来了，没错，这的确是不错的产品和营销手段，它赋予了传统轿车甚至SUV更多的功能性，当然，你没有看错，有时候SUV也想要凑个热闹，比如这款柯迪亚克GT，性能不错，空间也不错，有点GT综合体的意思。
[对象]柯迪亚克GT
2019款 TSI380 四驱豪华版，25.24万
[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队
运动加身，新司机享受过程
小伟哥：GT这个词现在见得多了，但是放在一款中型SUV身上还是有些别样的味道。
现在的汽车就跟手机似的，总要出个后缀版，像什么plus、coupe，当然也包括GT，说白了没什么玄妙的，无非就是运动性更强，来个小溜背，蹭一蹭轿跑的热度。
比如说柯迪亚克这款中型SUV，居然也出了GT版，跟我们想象中的相差甚远，毕竟这是一台7座SUV，尺寸颇为巨大，把这样一个庞然大物营造出运动风，感觉有点难度。
这台柯迪亚克GT版是红色的，官方称谓叫“魅夜红”，确实非常漂亮。在普通版本上没有这种颜色，看来是GT版专属色，让人第一眼就心生欢喜。溜背式的造型设计也改变了之前柯迪亚克略显沉稳的风格。此外GT版也取消了7座版本，人少点更利于运动性能的发挥。
坐进车内，运动感扑面而来，因为我之前也试驾过柯迪亚克，所以这种差异特别明显。比如说运动风格座椅，包裹性和支撑性都比普通版强很多；而平底方向盘设计，也让驾驶者有了种车手的感觉。
从实际驾驶感受来说，低速时方向盘转动十分轻松，而随着速度的提升，方向盘回馈力度逐渐增强，整个过程相当线性。如果将驾驶模式调为运动模式，那方向盘会变得更沉更具操纵感。
依然朴实，女司机有点“脸盲”
楠姐：说实话作为女司机对这种偏向中庸和保守的运动感设计，一度表示很脸盲，要不是GT标识可能也分不清和普通版本有什么区别。
牺牲了原来7座的9项，柯迪亚克GT更像是SUV和Coupe车型的混合体，外观看上去更运动。比如前脸侧进风口和侧面溜背造型，虽然考虑到后排空间溜背不是很明显。不过，侧面和尾部的GT标识还是很显眼，给运动感加分的。立体感的尾灯设计也很别致。
内饰还是很浓重的大众风格，也能看出来在努力向年轻运动去发展。座椅设计还是比较符合运动主题，碳纤纹理也挺有质感。还有个比较人性化的设计就是中央扶手下的储物格里面有一块可以调节的隔离板，可以根据储物需求来调节大小。
先不说开起来怎么样，这台四驱豪华车型坐起来还是相当舒服的，座椅前后调节、电加热和腰部支撑都齐全，第二排空间也相当不错，对我更是绰绰有余。所以即使叫做GT，它依然是适合家用的实用SUV。
虽然不追求什么速度，但是GT版柯迪亚克的便利性配置也能满足女司机的需求了，比如自动驻车、支持Carplay、Carlife的多媒体系统等，包括全景天窗都是加分项。所以虽然不能像BBA的coupe车型那么豪华，也不如高尔夫GTI那么热血，但是不得不承认柯迪亚克GT是一辆实用的SUV。
动力不错空间大，老司机解读GT综合体
杜大爷：此车更像是GT和休旅车的综合体。
此车像是传统GT和性能GT的综合体，不过首先，你要是没有一款性能出色的2.0T发动机，即使是休旅车定位，大概也不好意思叫GT吧。
从性能上来说，这款车并不能特别认真，毕竟它的2.0T还是家用级别，不过百公里7.5秒的数字已经够优秀了，尤其对这样一款庞然大物来说，另外降低车身高度和减小一点长度不仅是在观感上，在定位和操控乃至空气动力学上也吻合一点GT在性能和科学方面的要求。
具体驾驶时GT版车型和普通车型没有太大差别，悬架调校没有特别偏向硬朗，还是斯柯达家族不温不火的调校——通常这样说时意思就是它比较舒适，这倒也符合另一种GT的含义休旅车定位。
所以对待这款车更多就是看它的溜背造型和轿跑姿态你是否喜欢，至于性能方面，2.0T发动机直线加速还不错，变速箱降档也尚可，在SUV群体里算是比较有攻击性的一款车型。
[总结]柯迪亚克GT车长接近4.7米，车内纵向空间充足，巧妙地将D柱倾斜，营造出溜背造型，在保证后排乘客头部空间的同时，又兼顾到外观时尚、造型前卫。在驾驶层面，柯迪亚克GT表现得也不错，软硬适中的悬挂，应对各种路况的多种驾驶模式，既满足了日常使用，又能为驾驶者带来一定的驾驶乐趣。结合其20万左右的定价区间，对于想要购买SUV的年轻人来说，是个不错的选择。
