东风日产陈昊：领势先行 迎战“中考” | 侃车·面对面
文：大众侃车/牛莉
【编者按】
以前写陈昊用过一个形容“柔软的力量”。
4 月 16 日，上海车展日产展台专访间，“我们不是想让人一眼看过去就像一头凶狠的狼，我们要的是大家觉得看上去挺温柔的，但在我们团队作战，抢市场的时候，真正展现出狼性的一面。”
去年，东风日产完成了近 117 万辆的成绩，东风日产有个梦想，就是在 2022 年时能够挺进“合资TOP3”。
千里之行，始于足下。在宏远目标下，东风日产的每一步走得依然坚实。如果说从 2015 年-2018 年是东风日产站上 100 万辆台阶后的初中学习阶段，那么 2019 年则是今年 16 岁的东风日产的中考之年。
“领势先行”，这是东风日产乘用车公司副总经理陈昊给整个东风日产团队定的奋斗调性，在这一主题的指导下，东风日产将全力迎战“中考”。
以下为访谈实录：
01 关于第 14 代轩逸：全球首发，坚持做幸福的代言者。
大众侃车：第 14 代轩逸有何过人之处？
陈昊：第14代轩逸的亮点，首先是焕然一新的外形，更年轻动感。此外，因轴距提升，内部空间得到扩大。其次在油耗方面，百公里综合油耗低至4.9升，拥有媲美混动级别的油耗水平。在智能配置方面，第14代轩逸搭载了日产智行的很多科技，比如IFCW超视距碰撞预警系统、EAPM油门误踩智能纠正、IDA智能疲劳驾驶预警系统等。此外，年轻、活力、有新意的内饰设计。以上种种，均体现了东风日产对消费者的满满诚意。
大众侃车：对三厢轿车未来的市场判断怎样？
陈昊：自从进入中国市场以来，轩逸车型系列受到超300万中国家庭的喜爱。凭借东风日产对中国消费者的深刻洞察, 轩逸车型系列以行业领先的高品质为中国消费者带来了卓越的用车生活。
2019年，第14代轩逸作为日产全新CMF-CD平台打造的首款量产车在上海车展全球首发，轩逸车型系列的超高品质与产品力，为更多消费者带来高价值的用车体验。
三厢轿车宽适的空间、比较低的排量和油耗，以经济实用及高性价比赢得消费者喜爱。今天全球首发亮相的第14代轩逸，各方面都做了全方位升级。
要颜值有颜值，要实力有实力，要科技有科技，要舒适有舒适，这就是轩逸的综合实力。
大众侃车：第 14 代轩逸是否有可能从“家轿”回归到年轻、时尚、运动的定位角度？
陈昊：不可否认，年轻的动感基因已经写在第14代轩逸的身上和脸上。年轻化和运动化，是当下汽车设计的潮流，也是一个不可逆的趋势。
但从对产品的市场定位上，轩逸的大空间、丰富配置以及大沙发的标签不会改变，轩逸永远是款待家人最合适的家轿。
另外，消费者购买我们车的产品和服务时是什么样的体验？这个我们可以好好探讨。但对我来说轩逸代表了两个字就是“幸福”：开着轩逸是幸福，款待家人是幸福。
幸福有千万条途径可以到达，送孩子上学是一种幸福，接太太下班也是一种幸福，在车里听音乐，享受私密的车内空间也是一种幸福，幸福是千姿百态的。
幸福有很多的标签，有年轻的幸福、有动感的幸福、有一直延续下来的幸福，但这些都是轩逸可以承载的幸福。所以无论外观如何变化，轩逸永远是幸福家庭的轿车首选。
大众侃车：轩逸换代在即，却没有因为消费者等待新车而影响销量，轩逸这么多年在合资车里做到NO.1的秘诀是什么？
陈昊：消费者的信赖的最好的背书。我们拥有超300万的轩逸客户，这足以证明消费者对这个产品的信心。此外，新老车型切换时，中国消费者知道，新车上市后，因级别升级，实际终端成交价将会有所提升，所以现在也是买老车款车型的最佳时机。
02 关于未来：领势先行，迎战东风日产的“中考之年”。
大众侃车：存量竞争时代，东风日产的狼性如何展现？
陈昊：不管哪个市场、行业，都会经历起起伏伏。对我们来说，不管市场形势好或差，我们关注的是市场占有率，也就是说这个蛋糕你占多大的份额，在不同的省份、不同的城市，甚至不同的县里面，如果有100个人在买车，有多少人选择买你的车？我觉得这才是最关键的。
东风日产还是希望在不知不觉中，将份额慢慢做大。并不希望一开始就觉得狼性，我们用结果说话。
大众侃车：慢慢做大有没有总目标？
陈昊：东风日产的目标是到2022年，成为合资品牌的TOP3。这是我们的野心，也是我们的梦想。
大众侃车：任何组织和个人达到临界点的时候都需要自我刷新，而且从内部开始，您觉得东风日产应该怎么刷新？
陈昊：企业每天都有很深的危机感。尤其是当前的汽车行业处在一个巨变的过程中，整个行业都在重新洗牌，这个会对行业造成一定的影响。现在看起来有个很简单的客户投诉，有可能就会演变成一个“灰犀牛事件”。
东风日产每天保持紧迫感、危机感，时时关注外面的环境和变化，尽量使自己的决策不要犯一些错误的同时，能够跟上时代发展的步伐。这是最重要的。
大众侃车：如何理解当前东风日产的变和稳的关系？
陈昊：变的目的是为了稳，要想做“压舱石”必须要变。因为整个外部环境在发生变化，不去调整你的姿态的话你怎么保持平衡？所以我们还是希望让我们全体员工，包括所有的合作伙伴要对这个环境发生变化，外部环境要有敏锐性和敬畏之心。而不是在以往的成绩上，觉得我们做得很不错、我们做得还很好，我们要时刻关注外部环境发生的变化，现在或者未来会给我们带来什么样的影响，及时调整自己的布局。
现在的东风日产就像一艘航空母舰，必须要在大风大浪中保持稳健前行。
例如，具体到营销层面的变化，我们新成立了一个部门叫“客户发展部”，它专门做的是从数字到O2O，到我们整个线下一套销售体验的无缝连接，除了有产品还得有好的服务，更得关注客户体验、客户满意度。我们自己内部的组织和流程，都在不断地变化，以适应整个市场的变化。
大众侃车：如何看待合资股比放开这件事？
陈昊：这件事确实需要整个行业高度重视，但未来发展很难预测。
对东风日产而言，我们希望能想尽一切办法把蛋糕做大。其次，如今汽车行业发展越来越规范，所有的厂家也好、经销商也好，在和客户打交道的时候，一是要合法、合规诚信经营，这也是我们一直的要求，并且我们将在这条路上坚定地走下去。
大众侃车：过去 16 年，东风日产取得了非常优秀的成绩，未来在网联化、智能化等这些方面，东风日产将如何持续引领？
陈昊：对于现在中国的汽车行业，以及合资企业有些什么机会？
一个是在智能网联和新能源领域，我觉得这是中国市场从供应商、技术来源包括发展速度，都是领先于全球其他市场的，所以在这个方面，我觉得是在中外合资汽车企业的中方团队，特别是中方技术开发的这个团队，应该能够发挥更大的作用，理应发挥更大的作用。而且你做得好的话，会输送到全球去。
比如现在做的智能网联系统。去年东风日产15周年，我们发布了在东风日产的智能网联品牌日产智行（Nissan Intelligent Mobility）。经过Nissan全球统一的严苛测试，并最终得到日产汽车的采用。这不是简简单单的印在挂着日产Logo的车上，它是一台搭载着中方团队自己开发的智能网联汽车，这是很难的事情。
在新五化的行业背景和趋势下，对中国汽车，特别是中外合资的中方团队是有一个机会，在电动化和智能网联，包括共享化上进行探索，应该能够为这个行业做出更大贡献，而且这个贡献摸索出来的经验，能够容易被外方所接受。
大众侃车：如何理解“领势先行”这个词？
陈昊：“领势先行”怎么解释呢？我在企业内部讲主要是为了激励员工的，希望我们的员工乘势而为，我觉得今年对日系或者东风日产来讲是有机会的，尽管我们认为今年的市场环境可能不会太好，但今通过去年的发展，现在整个市场上应该说日系整体在走强。
日系品牌现在处在一个上升阶段，这样的外部环境对东风日产来讲是一个好的机会。
第二个好机会是什么？东风日产从2015年第一次达成100 万台，通过三四年发展，现在谁也不会怀疑说东风日产没有100万的体量。
100 万就像是初中的学业阶段，初中三年，东风日产学习完了，我们下一步要到高中去。
那么今年久是东风日产从初中的100万到高中的150万的“中考之年”。
我们希望将来能够建立两百万的体系，我们要跨过100万到150万的坎儿，到高中的阶段。就要补我们的短板，加强我们的优势，希望大家借这个势，把中考成绩考好一点，这就叫“领势”。
“先行”呢，东风公司第九次党代会提出的“三个领先、一个率先”，我想东风日产就是排头兵，行就是行动，任何理念和想法，必须落实到行动上。