继中考之后，这家企业开始向挑战TOP3发起冲击。

作者 | 韩江雪

编辑 | Jane

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

车市中考，亮眼者屈指可数。

据中国汽车工业协会的数据，2019年6月，中国汽车产销分别完成189.5万辆和205.6万辆，同比分别下降17.3%和9.6%，同比降幅分别比上月缩小3.9%和6.8%。其中，乘用车销量172.8万辆，同比下降7.8%——收官之数被艰难地控制在两位数之内。

还有更糟糕的数字。2019年上半年，中国汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%。其中，乘用车产销分别为997.8万辆和1012.7万辆，同比分别下滑15.8%和14%——汽车产量已跌破千万辆大关。

国家政策刺激效果低于预期，可见预期内经济形势仍然严峻，消费者信心不足——宏观承压和微观遇困双重压力之下，汽车企业的日子都不好过：头部企业如上汽大众和上汽通用持续震荡，中部企业各有千秋，而自主品牌却难言乐观。

车市下沉之势还在继续。在2019年上半年汽车产销沟通会上，中国汽车工业协会认为全年或许出现5%负增长，但更多人认为这个数字偏向于保守，全年车市出现两位数负增长是大势所趋。

而就在这场车市重新洗牌的淘汰赛中，16岁的东风日产却表现得极其稳健。

01.

2019年中考

来看看它的成绩单。

2019年上半年，东风日产累计终端销量532105辆，同比增长0.3%。其中，6月终端销量101681辆，同比增长0.8%。

尽管呈微增长态势，但值得注意的是，它是8家百万量级车企——上汽大众、上汽通用五菱、一汽-大众、上汽通用、东风日产、长安汽车和长城汽车——中继续保持稳定增长的汽车制造商之一。如大家所见，百万辆车企也出现分化趋势，有的降幅甚至高达两位数。

东风日产销量背后是市占率和品牌占有率的提升。据乘联会统计，2019年前5个月，东风日产市场占有率稳步提升至5.9%，合资非豪华品牌市场占有率达10.1%（基于乘用车市场开票数）。

车型表现亦可圈可点。2019年上半年，家轿之王轩逸终端销量突破20万辆，同比增长4.6%，全面领跑中国轿车市场。SUV阵容中奇骏终端销量10.6万辆，保持9.3%高增长，全新逍客终端销量7.7万辆，同比增长10.5%。

还有第七代天籁ALTIMA，其2019年6月终端销量达8002辆，继续鼎立B级车日系三强之列。

对16岁的东风日产而言，继Nissan单一品牌历经三年百万沉淀之后，2019年中考其实更具深层次涵义。

“2019年是关键的中考之年，但备考并非一蹴而就，而是需要日积月累学习，沉下心做事，扎扎实实练好内功。无论外部环境如何变化，无论不确定因素如何叠加，企业都能保持足够的体系韧性，抵御风浪。“东风有限党委书记、东风日产党委书记赵书良如是说。

所谓体系韧性，对外，必须在销量、市占率、客户满意度、经销商收益、品牌好感度等各方面实现全面发展，不偏科。对内，必须团结一致一鼓作气迎战，只有“越过这座山丘，才能挑战更高的目标，看到更远的未来“。

东风日产对此有着清晰的认识。“在这个弱肉强食的时代，我们要么变成狼，要么被狼吃掉！”东风日产副总经理陈昊曾这样表示。要想不被淘汰，就必须不断奔跑，进攻进攻再进攻，从而实现领势先行。

问题是，当南北大众和上汽通用等尖子生面临剧烈动荡，当吉利汽车和长城汽车等自主品牌中等生出现销量塌陷，东风日产为何能在车市下行通道中脱颖而出？接下来它又将如何迎战？

陈昊的回答是：“尊重市场、尊重客户、尊重合作伙伴，求真务实，让东风日产得以在2019年保持领势先行，赢得高质量发展；也让东风日产在下半年能够轻装上阵，保持节奏，继续前行。”

尊重——某种程度上，正是东风日产的制胜密码。

02 

领势先行并非说说而已

有识之士，每临大事有静气。越是困难时期，越是考验汽车制造商之际。东风日产迎考，从备战国六就可见端倪。

2019年7月1日，国家第六阶段机动车污染物排放标准首先在广州、深圳等地正式生效。当一众汽车企业疲于应对之时，东风日产已悄然完成从国五到国六产品的全面切换。

在工信部首批通过国六b的车型名单中，东风日产旗下车型占比达到约50%,其旗下主力车型轩逸、天籁、奇骏、逍客、楼兰等均已通过国六b认证。截至2019年2月，其国六车型产量占总产量比接近90%，更新产品业已大面积铺市，且达到国b认证的主力车型均维持官方售价不变。

帮宁工作室了解到，东风日产为此投入逾30亿元，耗时7个月，提前完成产品换代升级。值车市逆行之际，如此大手笔投入，要获得双方股东认可，不仅需要勇气和担当，还需要智慧。这种傻傻的坚持，已见成效。

但这还不是最艰难时刻。中国汽车工业协会预计，因为要消化大量国五库存积压，加之车企竞争不减，接下来的七八月才是汽车市场分水岭和转折点，才是汽车企业见真章的时候——这时候东风日产已轻装上阵，专心卖车了。

东风日产的领势先行，既得益于长期以来扎扎实实练内功，在产品布局、研发、制造、品牌营销等方面的体系建设，也源于对市场动态和政策的提前把握。领势先行的背后，是这家百万级企业对市场的尊重和敬畏。

从提前切换国六到迅速响应增值税下调和汽车下乡政策，从率先实现三包升级到主动布局迎战新能源汽车风口，东风日产领势先行并非说说而已，而是体现在行动上。

2018年10月，东风日产领合资企业之先，对外发布首款国产纯电动车型——轩逸·纯电。其更长远规划是，到2022年，至少发布5款电动车型，挑战30%电驱动销量占比，逐步导入车联网、AD和e-POWER等先进技术。

不仅如此，未来3年，东风日产还将加快导入日产技术，实现马达、变速器、减速器等电动汽车核心部件国产化，希望能在电池回收再利用方面有所突破。

东风日产人坚信，车市向好时，汽车企业可以靠产品和营销取得短期效应，但从长期来看，技术和文化双核驱动显然更具前瞻性。2019年，东风日产积极推动日产智行（Nissan Intelligent Mobility）技术品牌，包括智能驾驶、智动力、智能互联三大技术领域。

另一方面，为应对汽车市场从增量市场到存量市场甚至减量市场的转变，东风日产瞄准更广阔的汽车生态服务圈。比如在出行业务方面，东风日产携手联友出行，为用户提供网约车、分时租赁及3小时至48小时不等的出行服务。

“尊重市场，敬畏市场，才能真正引领趋势，抢占风口。”在陈昊看来，越是大浪淘沙的时代，东风日产越需要沉下心来，关注市场，关注客户，关注体系。

03

以千万辆之名回归初心

想尽一切办法将蛋糕做大，这个目标说起来容易做起来难。对千万辆体量级汽车制造商而言，最难的问题或许就是如何获得消费者认可，增强用户黏性。

同样领行业之先，东风日产率先做出表率。一个让东风日产人津津乐道讲述的，是“NISSAN FAMILY”背后的故事。

广东肇庆一位车主自2005年购买第一辆颐达后，迄今已推荐超过230位客户购买，全家人都是东风日产的忠实粉丝。

一位安徽车主自2005年购买一辆阳光后，便对东风日产情有独钟。14年间转介绍购车138辆，他本人也再次购入新奇骏和新轩逸……

无数个暖心故事背后，折射的是东风日产以人为本的造车理念和回归初心的企业文化。但他们还希望更上层楼，向东风日产每位车主、经销商和供应商传递诸如信赖、安全、责任、创造、关爱、幸福之类的信息。

亦因此，从今年起，东风日产拟将每年6月16日厂庆日升级为面向车主的NISSAN FAMILY DAY，让所有客户都能享受到家庭的温暖。

“东风日产一直强调尊重客户，这是16年以来的深厚文化沉淀，是深入全价值链体系，并且由内而外的体系意识和初心。客户是我们事业发展的重要基础，更是未来挑战新中期事业计划的关键一环。”陈昊表示。

如果说对客户的尊重体现了企业的责任心，那么对经销商合作伙伴的尊重，则昭示了一家企业的良心和担当。

东风日产在激烈竞争中保持稳健增长，另一秘密武器在于建立了一套完善的培养经销商人才制度，从“选、育、用、留”四大维度，构建整套岗位成长横型。有部分经销商集团负责人坦言，东风日产专营店是其集团发展的黄埔军校。

2019年5月，我国汽车经销商库存预警指数达到54%，环比下降7%，同比上升0.3%，库存预警指数已连续17个月超越50%的警戒线，经销商的生存状态和盈利水平等成为行业关注焦点。

但东风日产依然能保持健康库存指数和盈利状况，原因就在于遵循平衡之道，构建生态自平衡机制，谋求厂家与经销商和谐发展合利共赢。数据显示，东风日产网络风险率控制在7%左右，处于行业领先水平。

为帮助经销商提高收益，早在2017年8月，东风日产便成立经销商收益管理委员会，为那些存在明显困难的专营店提供一对一甚至点对点的帮扶。截至目前的3期润心计划中，已有115家经销商收益得到改善，平均单店净利润率提高0.3%，盈利比例上升30%。

狭路相逢勇者胜。就是这样一个领势先行的东风日产，就是这样一个有着千万辆基盘的东风日产，就是这样一个对市场对客户对合作伙伴存在敬畏之心的东风日产，继2019年中考之后，开始向下一个高考目标——打造200万辆体系能力，到2022年挑战合资品牌TOP3——发起冲击。