长安官降，自主阵营“洗牌”的开端？

5月27日，长安启动了2017年车市官降第一发。凡购买长安汽车旗下车型CS15、CS35、CS75、新逸动、新逸动XT、悦翔V3、悦翔V7、新奔奔、睿骋皆可坐享直降4000元到18000元的优惠。

在长安汽车目前在售车型中，除CS95、凌轩等少数产品外，几乎全部车型都将参与降价让利。其中，长安睿骋官方最高直降18000元，CS75官方直降14000元， CS35官方直降11000元，新逸动系列（新逸动、新逸动XT）官方直降11000元，悦翔V7官方直降8000元，长安新奔奔官方直降4000元，悦翔V3官方直降4000元， CS15官方直降4000元。

长安汽车可谓打响了2017官降第一枪，其最直接的目的，肯定是销量。长安目前是中国自主品牌的领军企业，销量位居所有自主品牌的第一。此次的降价，长安在从微型车、经济型车以及SUV等所有领域，向同级别对手展开猛烈进攻，尤其是同价位的自主品牌，比如比亚迪、吉利、江淮和长城等，意图在于稳定和扩大在自主品牌中领军位置，并进一步向实力强大的合资车企发起挑战。

背景：2017中国车市有点冷

从2015年和2016年的历史经验来看，每一次“官降潮”总是有很大的相似度。

中国车市总是会习惯性在年底拉出一根阳线，然后在年初陷入小低谷。从2015年开始，“小低谷”开始变得有些“大”。

2015年前5月，据中汽协统计，乘用车共销售858.32万辆，同比上年同期回落4.77个百分点。合资品牌市场占有率出现了不同程度下滑。在此重压下，上海大众祭出官降这一招，随后合资车企纷纷举起官降大旗。

2016年的情况也类似。但有所不同的是，2016年底车市拉出一根出人意料的大阳线，高潮过后，2017年的开年尤为艰难。今年1-4月，中国车市总体销量连月下滑，出现明显的颓势。

中国汽车工业协会的统计数据显示，今年4月，我国乘用车销量同比下降3.7%，为137万辆，这是自2015年7月以来乘用车销量最大同比降幅。今年1~4月，国内市场乘用车共销售766.98万辆，同比仅增长2.47%，比过去10年任何一年的增速都低，去年同期的增速为14.9%。

全国乘联会秘书长崔东树就表示：“4月份整个行业调整库存的压力都比较大，长安汽车应该是预先调整库存，减轻经销商渠道的压力以应对市场淡季来临。”

此次，长安汽车启动的官降方式，无疑是调整库存、应对市场淡季最为直接有效的手段。在整体车市陷入低迷的情况下，长安此举很可能打响2017车市整体官降潮。

长安之意：重新洗牌自主阵营

早在去年年底，长安汽车总裁朱华荣就曾表示，2017年市场可能会比预期的还要差。只是，在当时市场一片大好的环境下，这个颇为前瞻的声音，没有引起行业的重视。

2017车市开年就迎来疲软，而与前两年不同的是，一直处于快速发展的中国品牌也开始遇到了瓶颈——4月，中国品牌乘用车共销售73.32万辆，环比下降23.37%，同比下降1.94%，占乘用车销售总量的42.57%，占有率比上月下降3.07个百分点，连续两个月环比下降。

一直高歌猛进的合资阵营开始收缩调整，这无疑是更重要的信号。自主品牌的向上之路，似乎已经遇到了瓶颈。

很明显，去年车市的低开高走，受到购置税优惠政策的影响不小，也透支了市场潜力。如今强心针效果殆尽，如何面临未来可能的更大困难？——从2018年1月1日起，车辆购置税将恢复按10%的法定税率征收。

早在4月中旬，长安其实已经在价格政策上有所试水。当时，欧尚品牌宣布长安CX70全系官降8000元，部分型号甚至直降10000元。让这款本来价格就不高的SUV，起步价格降到了6万元以内。

当时，长安欧尚汽车事业部副总经理梁光忠解释道：“长安CX70降价的目的，主要是想提高现在的SUV市场的生存门槛。当前SUV市场混乱，很多新生企业都在抢夺入门SUV这一块市场，而且不少产品还很轻松做到了1万的月销量。这其实是不太正常的市场现象。我们希望把门槛提高一点，一个是提升产品的综合产品力，另外一个把价格下探，拉高生存门槛。”

自主品牌向上的必经之路

“提高门槛”的潜台词，就是要洗牌市场，很明显，这一招针对的就是与长安处于同一阵营的广大自主品牌。

长安汽车不仅拥有自主品牌，更有着福特、马自达、铃木等的助力，一度被认为是中国最有实力的汽车企业。作为自主品牌常年的销量冠军，又是自主品牌中产品结构最完善的企业之一，长安的官降，必然引发新一轮的官降浪潮。

决定一款车价格的，最重要的必然是成本。长安作为中国汽车领域的老牌企业，拥有极强的采购优势，来自同一个厂家、同样型号的零配件，由于采购量的差异，长安可以比规模较小的竞争对手拿到更低的价格。更重要的是，长安拥有自己的研发和生产力量，有自主发动机和变速器，在成本上更有优势。

官降从一定程度上来讲增强了市场竞争，在这样的情况下所有企业都必须要提高自身的实力。而一些实力不济的企业，或许会遭受被淘汰的命运。

【结语】

从跨国车企的发展历史来看，中国自主品牌向上是大势所趋，但这一进程不可能在和风细雨的“你好我好大家好”中完成。在自主品牌大浪淘沙中，一些品牌或许会消失，但走到最后的强者，必定会更大更强。而未来全球的汽车巨头，或许也将从中诞生。

从这一层面来说，长安在2017年的官降，或许不仅仅是市场行为那么简单，可能将成为中国汽车工业史上的重要一笔。