两年过去了，TNGA为丰田中国带来了哪些改变？
有人问过这样一个问题：
在2011年上市的独角兽公司当中，有超过40%的公司的估值已经不再上升，甚至有下降趋势。与此同时，像亚马逊、谷歌、Facebook这类的科技巨头，虽然规模庞大，但是却能持续增长，并且表现不俗。他们的成功秘诀到底是什么呢？
答案很简单：企业必须实行自我吞噬（self-cannibalization）。
自我吞噬，是指公司主动淘汰一个产品或生产流程，或者以另一个成本较低的产品和流程取代。那些拥有前瞻性的领导者们很清楚，他们必须主动“吞噬”自己的产品，而不是把这个任务交给对手去做。比如，腾讯用微信“吞噬”了自己的QQ，苹果用iPhone“吞噬”了自己的iPod。
TNGA，就是丰田的一次自我吞噬。
从2017年上海车展丰田正式导入TNGA丰巢概念，到2019年上海车展丰田再次推出全新TNGA架构下新产品，两年过去了，TNGA究竟带来了什么？又改变了什么呢？
未来的汽车制造是什么样？丰田用TNGA回答了这个问题：不单单是模块化的大规模生产，而是提供给消费者个性化十足的差异化产品。也就是说，驾乘感受形成个性化，但是零部件、总成更加灵活共通化。
产业意义是，TNGA作为一套丰田自上而下的革新架构，是丰田对于未来汽车行业的重大变革性的决策，更是整个汽车产业的创新和应用先导。
首先，TNGA不仅是丰田发起的产品革命，更是从技术、结构层面进行的一次改革，TNGA并不是特定的平台，而是一种生产理念。通过对汽车的研发、设计、生产、供应链等在内的体系进行变革与重构，推动汽车产业的升级进程。
在新的TNGA架构下，丰田将更加巧妙的实现零部件和总成的共通，并与供应商更紧密的合作来降低成本，而这些节省下来的成本将反哺到产品技术研发领域，进而实现产品性能颠覆性提升。
其次，TNGA架构下的汽车研发，围绕驾驶人，以驾驶舱为起点，从无到有重新塑造汽车的基本性能和根本架构，在汽车生产的过程中通过TNGA的优化和统筹，将产品的性能提升一个档次，这是与传统造车模式一个显著的区别。
以往我们认知中的丰田车，大概就是开不坏，给人没缺点也没亮点的感觉。但有了TNGA的加持，相信大家也逐渐发现，这两年丰田旗下车型开始有了脱胎换骨的转变。因为TNGA下的产品完全抛弃了旧平台，丰田开始重新思考，从零设计，全新定位，对于车型产品力的提升可谓是全方面的：
1. 通过颠覆性的设计让丰田车型的颜值跨时代地进化。
2. 创新的动力总成，燃效进一步提升，能量损失降至最低。
3. 从零开发各车型底盘，不仅好看，更赋予车辆丰富的驾控感。
4. 引进更先进的加工工艺，提高车身刚性，进而提升安全性能。
2018年，丰田集团在全球销量突破了1052万辆，排位仅次于大众位列全球销量榜第二名。而与大众所不同的是，尽管2018年丰田在中国市场的销量突破147.5万辆创下了历史销售最好成绩，但也仅仅只占丰田全球销量的13.9%。
有人说，丰田在中国“慢了半拍”。而经过TNGA架构的有序推进，丰田将迎来在中国的全新起点。
自2017年丰田将TNGA架构车型投放中国市场以来，无论是第八代凯美瑞还是首款SUV C-HR与奕泽IZOA的相继上市，都凭借TNGA架构下的颠覆性革新，颠覆了在人们印象中“保守”、“中庸”的丰田形象，也为丰田在华销量的突破增添了强大助力。
而对于这三款新车最直观的感受，就是其整体外观设计颠覆了外界对过往丰田车型设计的固有认知。
基于TNGA架构打造的旗舰轿车AVALON 亚洲龙，堪称设计美学与功能美学的结合，之前在海外市场非常热销，本次国产更担负起了丰田品牌力与溢价能力双重突破的使命。
这些只是丰田TNGA的一个起步。接下来，丰田还将推出一系列的车型，加速TNGA的落地。按照规划，到2020年左右，大约七成在华销售车型将会升级为TNGA车型。
最新数据显示，一季度国内乘用车销量完成526.3万辆，同比下降13.7%。在大盘持续低迷的背景下，丰田第一季度累计销售34.79万辆，同比增长7.2%，继2018年逆势增长后，再次透露明显上升势头，TNGA功不可没。
在本届上海车展上，基于TNGA的量产纯电动车C-HR和奕泽的EV车型，以及全新RAV4荣放首次亮相中国市场。两款重量级车型的到来，充分展示丰田为满足更多中国消费者的期待而加快新产品导入的决心。
更重要的是，在TNGA的持续推进下，电动化、智能化、互联化得以下探普及：电动化全方位技术正在逐渐覆盖全产品线；新TSS智行安全系统不断提升车辆的安全性能；智行互联系统今后丰田车型将全系搭载，为用户提供24小时365天不间断的“Just In Time”即时互联服务。
光而不耀，静水流深。眼前发生的一切都预示着曾经被诟病“慢”的丰田，正在加速在华事业发展，而TNGA架构的落地，为丰田这一次起跑吹响了冲锋的号角。
