功夫AUTO | 东风日产陈昊：保持紧迫感，冲刺“两百万辆体系”，第14代轩逸是新生主力

新时代的到来，总是让人猝不及防 。

这几天，在上海车展的东风日产展台上，拥挤的人群都在为一个鲜亮的“身影”驻足而立，它就是第14代轩逸，大家都想来看看这款“国民家轿”换代后的模样。

就在去年，第13代轩逸还卖出了46.36万辆，一转眼第14代轩逸就粉墨登场了。不少人其实都在怀疑，轩逸有必要这么快换代吗？

当然有必要。因为，东风日产“野心勃勃”。

“我们的目标是在2022年，成为合资品牌的TOP3，这是我们的野心，也是我们的梦想。”在接受功夫AUTO专访时，东风日产乘用车公司副总经理陈昊称，“我们每天都有很深的危机感，现在这个行业的变化非常大，特别是中国，整个行业都在重新洗牌，东风日产必须每天都保持紧迫感、危机感，时时关注外面的环境和变化，才能够跟上这个时代发展的步伐，这是最重要的。”

2018年东风日产累计销量116.66万辆，同比增长3.9%，这是东风日产连续第4年实现百万销量。根据规划，在接来的2019年，借力新天籁和新轩逸的换代，东风日产意欲再次寻求向上——全年销量目标160万。

尽管今年的市场环境可能不会太好，但这个目标并非没有实现的可能性。

“现在整个市场上，我们认为日系现在处于上升的阶段，这对东风日产来讲，外部环境是一个好机会。”陈昊表示：“2019年，东风日产在百万之上再度领势先行。作为今年的重磅车型，第14代轩逸是发起冲刺的新生内核与主力军。”

单月销量突破4万，全年单车累计销量46.36万辆，轩逸一款车撑起了东风日产百万销量的半边天。这是第13代轩逸对10万级家用车需求精准把握的结果，即便是换代前最后一个销售年，市场表现还是足以用“骇人”来形容。

上一代表现出色，这对于第14代轩逸来说，压力不小，而如何把握好下一个五年期的核心需求也十分重要。因此，基于市场重要性的考虑，日产将第14代轩逸的全球首发地选在了中国。不仅如此，第14代轩逸也是完全按照中国市场的需求去塑造的。

东风日产针对第14代轩逸提出“智美、智能、智驱、智品”的标签，重点强调了其在设计、空间、功能和品质上的实力，这也是东风日产对新的需求趋势的理解。

由此可见，第14代轩逸对时代审美的拿捏得恰到好处，即适宜家用而不显激进，在质感上也较同期发布的新一代卡罗拉/雷凌形成差异化，同时也接地气地将“智能化、网联化”推到中国消费者面前。

以上种种，均体现了东风日产对消费者的满满诚意。

促成汽车产业变革，有环境的倒逼，有市场的期望，也有政策的推动，但最重要的，是它离不开每一个参与者对于变革的追逐。东风日产就是把握趋势，追逐变革的参与者中，最积极的一个。

“对于现在中国的汽车行业的变革，合资企业在智联网和新能源是有机会的。”陈昊认为：“中国市场从供应商、技术来源包括发展速度，都是领先于全球其他市场，所以在这个方面，中外合资的汽车企业的中方团队，特别是中方技术开发的这个团队，应该能够发挥更大的作用。”

因此，2019年东风日产将持续聚焦智能驾驶、智能动力、智能互联三大技术领域，让汽车成为会思考、会呼吸、会沟通的智行伙伴。

在产品上，日产智行有三个很清晰的支柱——即智能动力、智能互联、智能只能驾驶。

智能动力方面，逐渐导入日产ZeroEmission、VC-TURBO智控引擎、e-POWER智充电动等先进动力技术，保持在电动化及内燃机领域领先地位。

智能互联方面，则实现车联网系统持续迭代升级，带来无缝连接的数字化服务。

智能驾驶方面，日产以ProPILOT智控领航技术落地为开端，逐步实现自动驾驶技术从L2至L3进化；随着智能动力技术的导入，e-Pedal一体化智控踏板技术也将引入中国。

“智能驾驶今天来了，东风日产L2级别有自己独特的点，并且自动辅助驾驶已经在天籁上搭载，大家很快就可以看到。”东风日产乘用车公司市场销售总部总部长辛宇表示。

存量竞争时代，对于任何一家车企而言，都是一个爬坡迈坎的挑战。无疑，体系稳健、内核坚定、航向明晰，将为东风日产“爬坡迈坎”夯实了基础。

“今年，我们希望能够建立两百万的体系，我们要跨过100万到150万的坎儿，我们要补我们的短板，加强我们的优势，希望借这个势，把‘中考’的成绩考好一点，这才叫‘领势’。”陈昊说道。