功夫AUTO | 东风日产陈昊：做电动车需要情怀！

去年9月25日，东风日产轩逸·纯电SYLPHY Zero Emissio正式上市发售，如今，历经半年探索，东风日产在新能源领域有何心得与体会？面向未来，东风日产在新能源方面又有着怎样的规划与期许？

在专访中，东风日产乘用车公司副总经理陈昊坦率地表示，进入电动车领域的半年以来，他能清楚感受到在这个市场发展的艰难。因此，在中国汽车企业做电动车是需要情怀的。

但是在推进过程中，东风日产仍面临着很大的挑战。在陈昊看来，电动车和汽油车的竞争或者转型，表面上是汽车动力系统的一次转型，但本质上，却是“燃油车与加油站体系”和“电动车与充电站体系”之间的社会体系竞争。

也就是说，电动车与燃油车竞争的本质，并非产品体系的竞争，而是社会体系的竞争。

这些本应该由全社会共同承担的问题，目前由汽车企业承担了很多。所以，在推进电动化的过程中，困难在所难免。所以，在中国做电动车，需要情怀。

当然，也正因为面临着这些困难和挑战，这也证明了，东风日产作为一个汽车生产企业，也拥有着大量推动行业发展的机会。

除此以外，东风日产乘用车公司市场销售总部总部长辛宇介绍，据市场调查发现，东风日产轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission自上市半年以来，当前的市场美誉度已经比上市初期实现了非常大的提升。

同时，在品牌与电动车的关联性排名上，东风日产也已经实现了合资品牌第一。

辛宇表示，随着今年国家补贴政策的退坡，他相信压力将是中国所有电动车企业都需要共同面对的。面对新补贴政策的出台，总体市场上可能会有一个比较大的变化。

在宏观形势不明朗的情况下，东风日产一方面应该加紧在政策退坡之前尽可能销售更多的车型；同样，更需要在政策出台后主动应对，给消费者一个更好的电动车的购买方式。

据了解，到2022年，东风日产预计还将有3款全新的电动化车型，以及至少4款e-POWER车型推向市场。

最后值得一提的是，在本次Formula E电动方程式锦标赛三亚站的赛场上，日产e.dams车队杆位发车，决赛开始后，奥利弗·罗兰德一路领跑，最终以微弱劣势取得了本站第二名的优秀成绩。

此外，2019年，购买轩逸·纯电的消费者除了能够享受“国补+地补+东风日产智行基金”的综合补贴，还能享受金融、置换双重购车好礼。

好礼一：金融礼，贷款购车用户将享有2年0息的“零”压力购车方案，以及新能源汽车领域最具吸引力的3年期首付低至15%的低门槛金融政策，或每日仅66元的超低负担按揭方案；好礼二：置换礼，针对置换购车用户，限购城市消费者可享受5000元置换补贴，而非限购城市消费者可享受3000元置换补贴。

针对消费者的电池焦虑、充电焦虑和汽车保值率（二手车回购价）高低问题的三大购车疑虑，东风日产从保修承诺、充电服务、保值回购三大方面着手，为消费者提供更周全、更人性化的用车保障。