趁着GT四门跑车上市，我们和AMG董事会主席聊了聊AMG的现在和未来
文｜Jas
梅赛德斯-AMG GT四门跑车赶在上海车展前先行上市了。
这是一台由梅赛德斯-AMG独立研发的第三款产品，在保存了“最速”的传统基因之外，这更是一台从定位到第一眼的观感上，都有着些许特别的车型。
一来这是一台4门GT，拥有4座和5座的布局，但朔源而上，它的底子却是AMG-GT这样一台纯正跑车。
二来，这台车虽然有着4门4（5）座，但动力表现又丝毫不输那些短小精悍的超跑——3.2秒破百，纽北7”25’41的圈速，极速315KM/H。
所以，当这台在我看来显得略有特（Qi）别（Miao）的跑车上市之时，也的确有许多疑问悬在心头——
一向以能多激进就多激进为卖点的AMG，难道是为了市场而做出了妥协，竟然加长了AMG-GT？还多加了2（3）个座、多了2扇门？
市场上已经日渐稀少的大排量发动机，是不是也要妥协成了新能源？
AMG的未来，到底会变成什么样？
……
所以借着上市的机会，我们和梅赛德斯-AMG董事会主席慕容涛（Tobias Moers）面对面聊了一下这台车，以及我们一直热爱着的AMG品牌的未来。
全新梅赛德斯-AMG GT四门跑车与保时捷的Panamera到底哪家强？
慕容涛Tobias Moers（下文简称为慕容涛）：从车身尺寸来看，保时捷的Panamera、奥迪的RS7看似都是全新AMG GT四门跑车的竞争对手。
但我们细细品味一下车辆的性能、驾驶的舒适性等等综合因素，我们认为全新AMG GT四门跑车实际上属于更高的一个级别。
除了审美上的新意，无论是在城市道路上还是赛道上的性能，以及它的转向、刹车，甚至是舒适性，四座与五座的布局选择等等，都实现了非常好的平衡。这些也是它独特的优势所在。
从63到43，AMG下探入门门槛后的成绩还好吗？
慕容涛：目前，AMG的总体销量超过了我们的预期。在引入43系列之初，我们其实做了大量的市场调研。
我们认为43系列能够很好地满足当下中国以及全球客户的需求，所以我们选择进入这样一个细分市场。43系列的客户对于我们来说是全新的客户。他们喜欢AMG，而43这个级别对于他们来说刚好满足需求。最重要的是，这些客户对于AMG品牌有着非常好的情感认同，能够促使他们一直追随AMG品牌。
也许两年后他们会选择升级到63系列，能够让这些喜欢AMG的粉丝忠于AMG品牌，对于我们来说是非常宝贵的财富。
全世界都要带“电”了，轰隆隆大排量的那个AMG该怎么撑起AMG三个字？
曾经我做过一个比喻，一台纯正的63 系列AMG从你身边驶过，那声浪像极了杨洪基吐了一口老痰般令人毛孔扩张。谈起AMG，我们总是避不开大排量，大马力这两个词。
电动化成为未来趋势的当下，AMG是要改头换面顺应时代，还是？
慕容涛：举个例子，现代AMG品牌中最具传奇的数字“63”便是向“红猪”的原型发动机——代号为M100的6.3升V8发动机致敬。
但是随着整个环境的变化，我们需要顺应小排量的趋势，所以我们后来在63系列上其实使用了4.0升V8双涡轮增压发动机。
那时候也不乏一些质疑的声音，觉得AMG自然吸气这么经典，居然没有了。
但是现在来看的话，大家其实觉得目前的发动机是更合适的，或者说更适合现在的环境。大的形势在变化，环境也在变化，我们必须一起前进，才不会被时代淘汰。
如何平衡大排量，甚至是发动机声浪以及未来电气化的趋势，AMG都会做出考量。正如刚才所说，电气化的动力单元可能会给AMG 的车辆带来不同的特点。
这些对于我们来说都是挑战。2020年后，我们将对AMG产品阵容逐步实现电气化，包括48V内燃机优化，插电混合动力甚至是电动车型，都在我们的考量范围内。
在国内，大量AMG车主竟然是小姐姐？还都爱社交？
慕容涛：中国市场的AMG车主和全球其他市场的车主有很多相似之处。同时，中国客户也是非常独特的——
中国市场有很多女性车主会选择AMG，这在全球其他市场并不不常见。
另外，很多中国车主都很年轻。
对于我们来说也是机遇。（嗯，对于我也是个机遇）
另外，社群在中国市场也很关键，朋友间的互相推荐非常重要。中国客户更讲究体验，所以，在过去几年，我们还邀请客户参加不同环境下的试驾活动，从公路、到冰雪，再到沙漠，赛道等等感受不同环境的AMG驾驶体验。
今年年底，我们会在浙江绍兴的国际赛车场投资建造全球首家AMG体验中心。
以上，就是在AMG—GT 4门跑车上市前，我消失的那几个小时里的收获。
只言片语，却透露出了不少值得回味的信息。对于这台新车，以及AMG的未来，还是有着许多可期的。