6条记录，揭示2019上海车展最真实状况！｜晓说

原本以为的萧条景象并没有出现在上海车展上，虽然某些展台依然人迹罕至，可是至少有一半的展台还是人头攒动——据说媒体日之后的第二天，还出现了人挤人的现象，这和去年广州车展的景象却是有着天壤之别。

1、豪华车流量爆棚

人气最高的毫无疑问是豪华车品牌。奔驰和宝马简直流量爆棚之外，奥迪、捷豹路虎、林肯、沃尔沃等等，也是满满的观展人群，像是极光、XC40这样的车里，你不排队都是无法体验产品的。甚至于英菲尼迪，讴歌、DS之流的展台在专业观众日的客流量也超过了我的预期。

确凿无疑的讲，消费升级的现象在豪华品牌的展台展露无疑。从当前经济回暖的预期来看，似乎这也是三四线豪华品牌最后的一次机会，能抓住冲进二线的话，还有发展机会，如果再慢半步就真的凉凉了。

2、一半品牌展台凉凉

然而，上海车展庞大的展馆里也不全都是如此“幸福”的场景。某些自主品牌的展台已经出现了只有销售人员、没有客户的情况，尤其是陆风、华晨、猎豹这样的已逐步被边缘化的品牌显得尤为冷清。还有一个很典型的品牌是众泰，曾经卖车还算火爆的这个品牌，今次车展上仅仅只有小小的一块展位，展车也没让我留下什么印象。

而冷清的场面不仅是边缘化的自主品牌，也出现在一些合资品牌的展位，标致、雪铁龙、现代这样的是一种典型场面，而更明显的则是起亚——起亚展台面积不小，甚至还有一款首发的全新K3，可是和对面的吉利展台的热闹比起来，几乎就没有什么观展的人。

▲雪铁龙

3、新能源车热情高

可是如果你要问最让人我们觉得意外的是什么，那一定是消费者对于新能源车的热情和态度——新能源车型的展位所拥有的客流量完全压倒了合资品牌，甚至还有赶超二线豪华品牌的势头。

在最大的造车新势力蔚来的展台上，每一辆ES6里里外外都是人，大家对这个新品牌的热情显然并未褪去。

接下去两家应该算是李想的理想与何小鹏的小鹏汽车。尽管理想ONE还处于“并不完美”的阶段，可是每一辆展车的常态是至少有20个围观者，再加上每辆车周围的销售顾问，可谓是围得满满当当。

与此同时，旁边的小鹏汽车也同样人头攒动，而且大多数人还并不是围观那款小鹏P7概念车，而是真正的在体验小鹏G3。我们认为这其中很大原因，应该是很多人对小鹏G3所表现出的高质感做工的意外——毕竟现在是几乎所有新能源产品放在这里面一起较量，质感好的产品总是能够受到更多关注。

除此以外，威马、天际、爱驰这些原本不在消费者计划清单中的造车新势力在上海车展上的展台也同样人流如织。这些品牌也是大大方方的把外观内饰一一展示，让人可以一探究竟。

4、传统车企的新能源车涌现

造车新势力的展台热闹非凡，而传统车企推出的新能源品牌以及产品同样是不输阵。自主品牌方面，广汽新能源Aion和吉利旗下的几何汽车展区都是拥挤不堪，几何A可能因为只有两台展车需要排队进入，那么Aion S在展台上有四五辆车型也都是随时围满了人。作为全场两款在15万元级别实力最强的产品，双方的销售员似乎相互不让，都表示自家“最强”——比如在谈论订单数的时候，一家以2.3万辆订单为卖点，另一家则说自己已经开始交付。

▲几何A

▲Aion S

另一些比较有人气的纯电动车包括奔驰EQC、别克VELITE 6、大众的三款“魔改”电动车等等，也都算络绎不绝。

一个细节是，我们可以注意到，今年上海车展的展车很多都选择了白色系为主，甚至有些品牌是全场白色。不知道是因为中国消费者喜欢白色车身显大呢，还是因为白色更能显示出产品的未来感以及新能源属性？

5、新能源规划慢了的车企可能竹篮打水

当然也不是所有的车企都能拿出合适的电动车产品，尤其是在短时间内。

最搞笑的大概就是丰田推出的两款小电动了，把TNGA下的C-HR和奕泽魔改一番，然后放到了展台上。可是一不小心蹲下一看，下面电池包的离地高度也就一个iPhone 8那么高，估计都堪比超跑了。

事实上，本田那边的小电动也不太好。首款电动车VE-1将直接准备放倒共享车领域，只是本田经过了更长时间的运作，对电池包的包覆要比对面的丰田好一些。

雷诺-日产联盟和东风合资搞的电动车公司易捷特，在两年之后就拿出了电动小SUV，甚至其中一款还是给到雷诺的全球首发。当然，这款车型最有意思的地方在于“一菜四五吃”，除了雷诺有K-ZE，启辰也有e30，东风还有，估计东风系其他品牌旗下也还有。不能说这款产品不好，基于雷诺Kwid搞出的一款续航里程为250km的小电动也勉强够用，雷诺-日产的工程标准还是比较靠谱。只是目前中国自主品牌在电动车领域进展得如此之快，这款小电动很难成功。

当然，莫名其妙的电动车产品也不仅仅是上述车型，还有什么国机智骏、前途K20这类看上去就很懵的产品，都是中国年轻人“第一款老年代步车”的有力竞争者。

6、概念车不吃香了

最后一个可以观察到的现象是，各家车企把最新推出的概念车放到展台上却已经不吃香了，很多品牌甚至把概念车安排到角落里面。除了媒体日当天有些媒体会看看，专业观众日开始，大家都还是直奔量产车，对于概念车最多只是拍个照而已。

我们注意到，消费者对于造车新势力的宽容度更多在于其是否有拿出真正的量产车型可以体验。如果只是拿出概念车，那么新势力的展台的往往也是门庭冷落。甚至说即使是蔚来这样的明星新能源车企，你也可以注意到放置于内厅核心位置的ET7 Preview周围的人并不多，小鹏P7也是如此，说明了消费者对一个“期货”产品的“低兴趣度”。当然这里可以给大家说一个小彩蛋：小鹏P7的展车估计应该是一辆真正的路试车，趴着看底盘悬挂可以看到都是泥灰。

对于传统厂商来说，车展的核心目的还是“卖车”，很多时候中国消费者不太能看懂概念车的表达内容，所以你放出来的概念车再炫酷，消费者也不会用太多精力去看，对品牌和效率提升没有太多意义。因此，干脆就把全球的概念车拿过来赚个人气，也并不是真正的主角，这是和前几年参展车企喜欢用概念车来吸引眼球最大的不同。

文｜刘学晓

图｜刘学晓 网络