驾驭沪晓|上海车展如此热闹 这些品牌却缺席了

两年一度的上海车展对于汽车圈而言，就好比四年一度的奥运会，重要程度不言而喻。本届上海车展汇聚了来自20多个国家和地区的一千多家的汽车展商，现场展出总面积超过36万平方米，如此庞大的规模不难看出车企对其的狂热程度。借着车展的东风，不但能为车企最新换代或全新上市的车型带来极高的关注度，最重要的是在车展上能够窥见未来汽车发展趋势，甚至引领了全球汽车行业发展的风向标。

但另一方面，想要参加车展，车企首先要具备的就是一定的综合实力。要知道上海车展展台寸土寸金，参加一场车展，其预算绝不不低于千万甚至数千万。对于车企来说，如果经营状况不理想，甚至资金大压力大想要参展就并非易事，因此即便车展如此重要，也只能望而却步。汽势Auto-First在逛展时就发现，本届车展上少了华泰、宝沃、拜腾的身影。

销量造假、被中汽协除名、疯狂更换职业经理人，甚至前些日子被爆出拖欠员工四个月的工资，被负面新闻缠身的华泰一直处于争议的风口浪尖。

其实创立之初的华泰汽车也算“新贵”，2000年7月，华泰汽车创始人张秀根从一汽集团手中收购山东荣成汽车厂，成立荣成华泰汽车有限公司，并将总部设在北京。而脱离了一汽集团的华泰，仍得到了许多一汽人的支持，华泰汽车也持续与其前老车主现代汽车进行技术协作，出产吉田SUV。当时华泰的SUV车型一度占据了10%的商场份额，位列我国三大SUV车型之列，华泰的SUV产品一度供不应求。

随着我国SUV市场的迅速崛起和经销商代理权的问题，华泰汽车开始偷偷仿照现代汽车出产的未授权车型。韩国现代发现后极为震怒，但经过与现代的谈判，双方于2002年达成合作协议，华泰汽车在吉林延边建立工厂，以总投资11.72亿元拿下现代SUV特拉卡的生产权。2003年，华泰汽车特拉卡在山东荣成工厂正式下线。第二年，特拉卡成为商场上增长最快的国产SUV，它也被选为我国维和人员的特殊指挥车。

2005年，华泰汽车与现代达成协议，并在我国获得了圣达菲的“出生证明”。在得到韩国现代认可之后，华泰汽车一度跃升为车圈新贵，一时风光无限。但是这一切随着韩国现代“抛弃”华泰，转而与北汽“喜结连理”化为了泡影，华泰的新车出产进入瓶颈期，销量开始直线下降，慢慢从车圈新贵沦落成边缘车企。

汽势Auto-First在查阅资料时发现，自2012年起，华泰的销量就开始难达目标。2012年，华泰汽车的全年销量为3.4万辆（目标6万辆）；到了2013年，华泰汽车销量甚至降至2.88万辆（目标10万辆）；虽然华泰汽车2014年销量有所提升，达到5.41万辆（目标16万辆），但在品牌排名中仍居于末位之流。2015年，华泰汽车难得销量持续增长，达到7.12万辆（目标10万辆），但到了2016年，销量又直线下滑到4.34万辆（目标10万辆）。不难看出，华泰的处境异常艰难。

时间很快到了2017年，这一年华泰汽车销量激增，达到13.26万辆，增幅达81.61%，直接冲破10万辆大关。正是因为业绩提升明显，2017年11月，华泰汽车集团董事长张宏亮颇有信心的提出，华泰汽车2018年销量将达20万辆。虽然华泰汽车没有公布2018年的销量数据，但根据其半年2.89万辆的销量以及车市整体遇寒的大背景不难得出结论，其2018年20万辆的销量目标是绝对不可能实现的。

而爆出华泰拖欠4个月工资的华泰内部员工之前表示，由于销量下滑严重，华泰汽车2018年甚至撤销了销售公司，目前华泰汽车的各项业务基本处于停滞状态，华泰连维持员工的生计都十分困难，更别提斥巨资参加车展了。不难看出，如今华泰汽车面临的困局，将加速其边缘化甚至被淘汰的命运，

边缘车企绝不止一家，曾一度被称为“德国四强”的宝沃汽车，也一直处于水深火热之中。

早在1969年，这家经典的德系品牌就因连年亏损而被迫停产。但随着2014年福田汽车透过欧洲子公司福田德国科技工程公司收购了德国宝沃股份有限公司使得宝沃品牌再次亮相2015年日内瓦车展之时，一度引起轰动，不少人认为宝沃的归来是涅槃重生将会续写德系传奇。在2016年宝沃的首款车型BX7在国内市场上市之后销量曾一度飙升。但这并未持续太久，从2017年开始，宝沃的销量就开始下跌严重，同时亏损困境也一同袭来。

公开资料显示，2017年宝沃累计销售4.4万辆，亏损2.7亿元。2018年1-8月，宝沃的净亏损扩大至16.49亿元，负债总额更是达到了66亿元。而实际上除了前8月份的市场情况不振以外，其在之后的第四季度销量数据同样继续大幅下滑。而根据2019年1月福田汽车公开的2018年的业绩情况显示，亏损额度达32亿元，其中主要因素就是来自宝沃汽车。如此高额的亏损福田再难支撑，把宝沃这个“烫手山芋”迅速转手就变成了当务之急。因此在2018年10月，福田正式公告挂牌转让宝沃汽车有限公司的67%股权。宝沃最终在2019年3月迎来了接盘侠，神州优车宣布称将持有北京宝沃汽车有限公司67%的股权，取得宝沃汽车的控股权。

但未来的路如何对于宝沃而言一切都还是未知数，虽然神州优车旗下业务为宝沃带来销量，但同时也直接影响到宝沃旗下的经销商。在2018年年尾和2019年年初的时候，宝沃就已经引入了“神州买买车”模式到自身的销售体系，从而引起了旧经销商的不满，导致了多家经销商维权，再加之“救火队长”宝沃集团首席执行官兼销售公司总经理杨嵩的离任，宝沃要想打赢翻身仗，并非易事。

在上海车展中，汽势Auto-First在艾康尼克展台上看到了一个熟悉的身影，拜腾董事长毕福康以首席执行官的身份代表艾康尼克介绍企业未来发展规划。这也意味着毕福康已经离职拜腾，正式加盟艾康尼克。而值得注意的是，拜腾却并未参加本届车展。

事实上，毕福康的离职并非偶然。今年1月29日，拜腾汽车官方宣布了关于公司治理架构调整的董事会最新决议。公司将分设董事长和CEO岗位，不再设有总裁一职。原拜腾汽车CEO毕福康将担任董事长，其CEO职位由原拜腾汽车总裁戴雷(Daniel Kirchert)担任。

此前拜腾用1元的价格购买了天津一汽华利有限公司100%的股权。尽管此举意味着拜腾正式获得了汽车生产资质，但也意味着拜腾需要承担华利8.5亿元的债务，这笔钱对于正处于烧钱阶段的拜腾汽车而言并非一个小数目。据数据统计，拜腾汽车目前已累计获得超7亿美元融资，包括2018年中期完成的来自一汽和宁德时代的5亿美元B轮融资以及2017年8月来自苏宁、丰盛控股和南京国资委等的2亿美元A轮投资等。其实“融资问题”早已成为了众多造车新势力前行路上的“拦路虎”。造车新势力‘烧钱’能力太过强大也已成为业内共识，但相比于蔚来融资已超40亿美元，小鹏汽车融资20亿美元来说，拜腾的压力可想而知。

早在今年1月份，有消息人士向媒体表示，拜腾正寻求至少筹资5亿美元的新一轮融资，以帮助公司进行下一步的发展。但是，目前这笔融资还没有着落。而随着毕福康的离开，不免令人担心拜腾汽车的量产工作还能顺利完成？但针对诸多质疑，拜腾联合创始人兼CEO戴雷在接受媒体采访时曾表示：“我们计划在今年7月推出首款量产车，目标在2020年上半年生产1万辆。”同时，戴雷表示：“我们正处于新一轮融资过程中，规模和B轮融资相当。我们的目标是在今年年中左右完成C轮融资。”戴雷表示，拜腾在去年完成了5亿美元融资。

而汽势Auto-First发现，在4月16日戴雷发布了一条朋友圈称：“当年我们十几个人从大平台出来，希望用智能汽车改变人们的出行。对这个梦想的追求在过去、现在、未来我们没有也不会动摇。现在我和团队正在全力以赴迎接拜腾的量产时刻，请大家拭目以待。”正如戴雷所言，在拜腾还未完成交付时，一切都是未知数，至于未来如何，我们只能拭目以待。